Авиационный импорт в условиях ограничений: эксперты выработали практические алгоритмы для бизнеса

18.09.2026

16 сентября 2026 года в Москве, в рамках деловой программы выставки деловой авиации RUBAE (Внуково-3), состоялась сессия «Авиационный импорт в условиях ограничений: практические алгоритмы для бизнеса», организованная ООО «Русский Дом Авиации» — действительным членом Ассоциации Вертолетной Индустрии.

Модератором сессии выступил Сергей Анатольевич Волков, заместитель руководителя отдела ВЭД ООО «РДА», полковник таможенной службы в отставке. В обсуждении приняли участие представители авиакомпаний-эксплуатантов, поставщиков авиационно-технического имущества (АТИ), сервисных центров, организаций по техническому обслуживанию, финансовых организаций и профильные эксперты.

Участники рассмотрели практические вопросы таможенного оформления, технического регулирования, подтверждения аутентичности компонентов, маркировки, эксплуатации иностранной авиатехники и организации международных расчётов. По итогам сессии принята резолюция, обобщающая выработанные алгоритмы и рекомендации для бизнеса.

С докладами выступили:

• В. Ю. Брусникин (ФГУП ГосНИИ ГА) — об аутентичности компонентов воздушных судов иностранного производства и роли Информационно-аналитической системы мониторинга лётной годности воздушных судов (ИАС МЛГ ВС);
• А. А. Михайлов (ООО «Восточный путь») — о коллизиях применения маркировки «Честный знак» в авиаотрасли;
• М. С. Коровянский (АО НПК «ПАНХ») — о практическом опыте эксплуатации и технического обслуживания вертолётов иностранного производства в условиях санкционных ограничений;
• Д. В. Шейбаль (ООО «А7-Агент») — о конкурентных преимуществах трансграничных платежей через систему международных расчётов;
• Б. С. Биран (АО АКБ «ЕВРОФИНАНС МОСНАРБАНК», АО «Планета») — о платформенных решениях для международных расчётов.

Основные выводы и рекомендации

1. Льготы по уплате таможенных платежей и применение запретов и ограничений.

Для минимизации рисков рекомендовано по товарам, ввозимым с освобождением от НДС без ограничений по пользованию и распоряжению, использовать несколько вариантов действий, например, на дату декларирования не заявлять льготу, а уплачивать налог в полном размере. После определения контрагента и получения документов Минпромторга России вносить изменения в декларацию для предоставления льготы и возврата НДС. По условно выпущенным товарам в случае предоставления льготы по уплате ввозной таможенной пошлины при необходимости реализации лицу, не указанному в документах, ранее предоставленных госорганам, необходимо получать новый документ Минпромторга России, корректировать заявление в таможню, а также вносить изменения в таможенную декларацию на товары.

Участники приняли к сведению возможности, предусмотренные постановлением Правительства РФ от 12.03.2022 № 353, в том числе упрощённый порядок оценки соответствия для запасных частей, комплектующих и единичных экземпляров до 1 сентября 2027 года. При заключении внешнеторговых контрактов рекомендовано учитывать требования Указа Президента РФ от 08.03.2022 № 100 и постановления Правительства РФ № 313, исключив контракты с лицами из юрисдикций по перечню № 1 к данному постановлению и расчёты через банки таких юрисдикций.

2. Аутентичность компонентов и ИАС МЛГ ВС.

В условиях изменения каналов поставок возрастает значение независимой проверки пономерной документации, идентификационных данных и использования информационных источников. Представлена ИАС МЛГ ВС, позволяющая проверять иностранные компоненты по центральной базе, а также сведениям FAA и EASA. Для компонентов с совпадающими идентификационными данными («двойников») предложен алгоритм инженерно-технического анализа с привлечением авиапредприятия и сертифицированной организации по ТО.

Отмечено, что с 1 марта 2028 года требования статьи 37.5 ВК РФ станут обязательными. В настоящее время только около 40% из 130 авиакомпаний передают данные в систему. Рекомендовано ускорить наполнение ИАС МЛГ ВС, расширить обмен данными и развивать реестр добросовестных поставщиков.

3. Маркировка «Честный знак».

Участники отметили необходимость учёта отраслевой специфики АТИ при применении общих механизмов обязательной маркировки. Неоднозначность нормативного регулирования создаёт риски различного толкования требований при поставке, учёте и использовании авиационных компонентов. Рекомендовано провести дополнительную отраслевую и правовую проработку, подготовить однозначные разъяснения и рассмотреть вопрос на межведомственном уровне.

4. Эксплуатация и ТО вертолётов иностранного производства.

Констатирован переход от «прямой» работы с производителем к эпохе жёстких ограничений: расторгнуты прямые контракты, нарушены цепочки поставок, усложнилась логистика, возникли финансовые и документальные риски. Сессия одобрила практики диверсификации поставок, усиленного контроля поставщиков, долгосрочного планирования закупок на 1–3 года, создания неснижаемого запаса агрегатов и развития кооперации между эксплуатантами.

Среди сохраняющихся проблем названы компании-«однодневки», срывы поставок, сложности с возвратом средств, рост себестоимости ТО, дефицит специального инструмента и разрыв в системе подготовки кадров. Рекомендовано инициировать создание единой электронной площадки для взаимодействия авиакомпаний и проверенных поставщиков АТИ, усилить господдержку производства аналогов компонентов и развивать подготовку персонала внутри страны.

5. Международные расчёты.

Представлена система международных расчётов А7. По данным докладчика, клиентская база компании превышает 15 000 участников ВЭД, ежедневно проводится более 2 000 транзакций, объём платежей за 2025 год составил 10 трлн рублей, партнёрская сеть охватывает более 100 стран. В авиационной отрасли за 8,5 месяцев 2026 года объём операций вырос на 20,6%; доля Китая и Гонконга — 64,2%, доля юаня — 53,8%.

Участники отметили, что международный платёж перестал быть технической функцией и стал частью переговорного процесса и управления рисками. Среди преимуществ — мультиинструментальность (банковский канал, вексель А7, стейблкоин А7А5), гибкость вексельных инструментов, проактивное управление рисками и комиссия 0,3% + НДС. Отдельное внимание уделено проблеме документарных ошибок, из-за которых часть платежей не доходит до получателя.

6. Платформенные решения.

Рассмотрена платформа международных расчётов, созданная при участии ГК «Ростех» и Группы РЭЦ. Среди её элементов — сеть аккредитованных партнёров, подбор оптимального маршрута платежа, escrow-механизм, сопровождение валютного контроля и применение альтернативных финансовых инструментов. Отдельно представлена программа обеспечения расчётов между Россией и КНР. Рекомендовано рассматривать такие решения как инструмент устойчивости импортных поставок и учитывать их юридическую легитимность, прозрачность, безопасность и стоимость.

Главные принципы новой реальности и основные выводы
В резолюции сессии зафиксированы ключевые принципы, сформулированные участниками:
«Недопустима зависимость от одного поставщика или одного канала поставок. Необходимо создать устойчивую систему, позволяющую поддерживать лётную годность ВС даже при полном прекращении привычного канала поставки».
«Если раньше мы искали запчасть, то сегодня мы в первую очередь ищем надёжных поставщиков».
Эксперты также согласились, что главным конкурентным преимуществом современной системы международных расчётов является способность выстроить расчёт с учётом условий каждой конкретной операции и сохранить возможность проведения платежа даже при меняющихся внешних обстоятельствах. Результатом такого подхода становится снижение рисков для бизнеса и обеспечение непрерывности поставок.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) поддерживает опасения участников сессии и полагает, что маркировка «Честный знак» требует пилотного проекта и исключений для AOG, обслуживание иностранного парка — прозрачных расчетов без ущерба безопасности, а рынок неоригинальных запчастей — создания реестра одобренных компонентов и ужесточения контроля за «серым» рынком.Участники сессии подтвердили, что поддержание лётной годности иностранных воздушных судов в текущих условиях возможно, но требует значительно больших усилий, времени и ресурсов. Принятая резолюция направлена на систематизацию практических алгоритмов для бизнеса и будет использована при дальнейшей отраслевой проработке вопросов авиационного импорта.

Модератором сессии выступил Сергей Анатольевич Волков, заместитель руководителя отдела ВЭД ООО «РДА», полковник таможенной службы в отставке. В обсуждении приняли участие представители авиакомпаний-эксплуатантов, поставщиков авиационно-технического имущества (АТИ), сервисных центров, организаций по техническому обслуживанию, финансовых организаций и профильные эксперты.
Участники рассмотрели практические вопросы таможенного оформления, технического регулирования, подтверждения аутентичности компонентов, маркировки, эксплуатации иностранной авиатехники и организации международных расчётов. По итогам сессии принята резолюция, обобщающая выработанные алгоритмы и рекомендации для бизнеса.