Белорусско-украинская модернизация Ми-8Т
01.10.2014
Белорусско-украинские партнеры, модернизирующие Ми-8Т, раскрывают не все карты
На мировом рынке модернизации вертолетов серии Ми-8, похоже, определился еще один игрок. Оршанский авиаремонтный завод совместно с запорожским АО «Мотор Сич» приступает к серийной модернизации широко известного транспортного вертолета Ми-8Т.
На прошедшей в Баку выставке ADEX 2014 вице-президент белорусского ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» (ОАРЗ) Александр Садовый сообщил: «Вместе с «Мотор Сич» мы модернизировали пять вертолетов, которые выставляем сейчас на продажу. В производстве на разных стадиях готовности находится еще 10 машин. То есть мы реально начали серийный выпуск модернизированных образцов Ми-8МСБ».
Описывая механизм выполняемой работы, Александр Садовый отметил, что «Мотор Сич» выкупает у коммерческих эксплуатантов и у Министерства обороны Украины старые вертолеты и поставляет их в Белоруссию для капитального ремонта и глубокой модернизации в базовую гражданскую версию. По желанию заказчика возможна доработка в десантно-транспортный вариант, на который может быть установлено вооружение. «Базовую цену машины в гражданском исполнении, – уточнил вице-президент компании, – мы выставляем в размере шесть миллионов долларов».
Модернизация Ми-8Т в Ми-8МСБ осуществляется по документации вертолетного конструкторского бюро, созданного на базе «Мотор Сич» в 2012 году и возглавляемого Вячеславом Богуслаевым. Она сертифицирована украинскими и белорусскими авиационными властями. Партнеры надеются также на выдачу российского сертификата. Во всяком случае Ми-8МСБ был разрешен пролет на выставку «Гидроавиасалон-2014», которая прошла в сентябре в Геленджике. Этот путь машина проделала с тремя остановками на российской территории.
Основной элемент модернизации Ми-8Т в Ми-8МСБ состоит в замене старого двигателя ТВ2-117 на ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е. Это обеспечило возможность применения новой версии в специфических климатических условиях. «Вертолет хорошо работает на высоте, в пустыне, поскольку имеет качественное защищающее от воздействия песка покрытие на лопатках и не теряет мощность до + 550 С», – поясняет Александр Садовый. – Со старым двигателем проблемы возникали уже при температуре чуть выше 250 С – вплоть до срыва запуска». Кроме того, вице-президент ОАРЗ отметил, что Ми-8МСБ очень быстро набирает высоту, имея вертикальную скорость 15 метров в секунду.
Все эти характеристики позволяют разработчикам надеяться, что модернизацией заинтересуются потенциальные заказчики из стран с экстремальными условиями эксплуатации вертолетной техники – то есть из Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, включая Китай. Во всяком случае сейчас один Ми-8МСБ находится в аренде в Перу, работает там в условиях высокогорья и зарекомендовал себя с наилучшей стороны. На нем установлен официально зарегистрированный мировой рекорд набранной высоты – 9150 метров.
Рассказал Александр Садовый и о том, что помимо ремоторизации на модернизированных вертолетах меняется радиоэлектронное оборудование, в частности устанавливается так называемая стеклянная кабина пилота. Ее производство осваивается на ОАРЗ. Первые две машины, оснащенные белорусским бортовым радиоэлектронным оборудованием, поступят в авиакомпании, созданные на базе «Мотор Сич» и ОАРЗ.
Предусмотрено и обновление на 40 процентов обшивки вертолета, усиление корпуса посредством замены старых и установки дополнительных шпангоутов. Военный вариант предполагает возможности бомбардировочного, стрелкового и ракетного вооружения. В частности, на расположенных по обоим бортам фермах с балочными держателями могут подвешиваться авиабомбы калибра от 50 до 500 килограммов или зажигательные баки. В состав стрелкового вооружения входят унифицированные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л для стрельбы по наземным и воздушным целям. В подвесных универсальных вертолетных гондолах ГУВ размещаются четыре пулемета ЯкБ калибра 12,7 миллиметра, восемь пулеметов ГШГ калибра 7,62 миллиметра и четыре гранатомета АГ-18А. В состав ракетного вооружения входят блоки Б8В20-А для неуправляемых авиационных ракет С-8.
Наведение на цель при стрельбе из УПК, ГУВ и блоков Б8В20-А осуществляется с помощью прицела ПКВ, при бомбометании используется ОПБ-1Р.
Дополнительно для защиты от ракет ПЗРК на вертолете может быть установлен бортовой комплекс обороны, включающий контейнер с аппаратурой радиотехнической защиты (АРТЗ «Сателлит»), автоматы сброса ловушек АСО-2В и станцию оптико-электронного подавления «Квадрос». Также на вертолет возможна установка поставляемой из Прибалтики композитной брони для защиты экипажа и основных узлов трансмиссии.
В Рособоронэкспорте особой обеспокоенности по поводу появления нового игрока на рынке модернизации Ми-8 не проявили.
Во-первых, специалисты спецэкспортера оптимистичны в отношении своего портфеля заказов на поставки новых вертолетов серии Ми-8/Ми-17, который непрерывно увеличивается. Помимо этого, известно, как оценивают заказчики модернизацию Ми-8, выполненную не компанией-разработчиком. В частности, как сообщили в Рособоронэкспорте, Алжир проявляет недовольство парком вертолетов Ми-17, модернизированных южноафриканской «Парамаунт груп» (Paramount Group). И это может негативно отразиться на других конкурирующих компаниях.
И, наконец, в Рособоронэкспорте считают, что белорусско-украинские партнеры раскрывают не все карты. Дело в том, что полностью обеспечить модернизацию своими силами им не удастся, поскольку ряд узлов и комплектующих для реализации этой программы может быть выпущен только российскими компаниями. И если дело дойдет до серьезной конкуренции, им просто предложат прекратить сотрудничество, которое наносит ущерб отечественным экономическим интересам.
Между тем рынок модернизации Ми-8Т является очень заманчивым. По всему миру разбросано несколько тысяч таких вертолетов. Они в хорошем состоянии, но малоприменимы по причине слабого двигателя. При этом их фюзеляжи не имеют ограничения по сроку службы – его снял МВЗ имени Миля, допуская эксплуатацию по техническому состоянию и определение межремонтного ресурса в ходе техосмотра. Вот почему на этот рынок устремляются все новые игроки.
В частности, южноафриканская «Парамаунт» сейчас ведет переговоры с Азербайджаном в отношении модернизации имеющегося там парка Ми-8/Ми-17, который насчитывает около 60 единиц в гражданской и военной версиях.
Любовь Милованова
Теги записи: "ADEX-2014", Ми-8МСБ, Мотор Сич, ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» (ОАРЗ)
