Что показали на HeliRussia 2018

18.06.2018

11-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2018 была организована в Москве с 24 по 26 мая 2018 года. В этом году выставка прошла в залах № 14 и 15 павильона № 3 МВЦ «Крокус Экспо».

HeliRussia 2018 установила новый рекорд по числу компаний-участников: в выставке приняли участие 246 компаний, в том числе 49 иностранных. Были представлены 19 стран мира: Австралия, Беларусь, Бельгия, Великобритания, Германия, Иран, Италия, Испания, Канада, Корея, Ливия, Литва, Мальта, Польша, Россия, США, Финляндия, Франция и Чехия. В прошлом году в выставке участвовали 237 компаний, из них 50 иностранных. Этот показатель сохраняется на уровне предыдущих выставок и подтверждает устойчивость российского аэрокосмического бизнеса и высокую привлекательность отечественного рынка для зарубежных компаний.

Рост числа участников выставки наглядно показан ниже.

Из числа участников выставки, 22 компании представили продукцию военного назначения, среди них 20 российских и 2 зарубежные.

На выставке было продемонстрировано 18 вертолетов. В их числе — три премьерных показа (VRT500, «Касатка 505» и Bell 505 Jet Ranger X), а также одна модель военного назначения (Ми-171Ш). Также продемонстрировано 12 моделей БЛА, среди которых 2 новинки были показаны впервые.

Закрытая выставочная площадь HeliRussia 2018 заняла два выставочных зала и составила 12 600 кв. м. Площадь открытой экспозиции — 1 000 кв. м. Общая площадь выставки — 13 600 кв. м. Относительно самой первой выставки рост площади экспозиции 2018 года составил 26,5%, относительно выставки 2017 года — 5,8%. По плотности застраиваемой площади экспозиция 2018 года превзошла все предыдущие выставки и составила 44,9%. В 2017 году плотность застройки также была высокой — 44,5%.

Приветствия и открытие

Ежегодно HeliRussia получает поддержку на высочайшем уровне. В этом году приветствия гостям, участникам и организаторам выставки направили Президент России Владимир Путин, Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Юрий Борисов, Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, а также президент АВИ и генеральный конструктор КБ «Камов» Сергей Михеев.

Президент России Владимир Путин в своем обращении к гостям и участникам выставки сказал следующее: «Ваш форум, демонстрирующий передовые достижения отечественной и зарубежной конструкторской, инженерной мысли в сфере вертолетной индустрии и весь спектр специализированной продукции и услуг — по праву зарекомендовал себя одной из ведущих отраслевых экспозиционных площадок на пространстве Евразии. Ежегодно HeliRussia вовлекает в свою орбиту российских и зарубежных участников, представителей крупных авиастроительных компаний, позволяет на высоком экспертном уровне обсуждать актуальные профессиональные проблемы, формировать краткосрочную и перспективную повестку».

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Юрий Борисов отметил: «Ежегодное проведений данной выставки является одним из наиболее ярких событий в области вертолетостроения. В мероприятиях выставки принимают участие ведущие российские и иностранные компании, демонстрирующие свои военные и гражданские разработки».

По словам Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова, «Одним из ключевых составляющих мероприятия стала обширная деловая программа выставки, позволяющая обсудить важные отраслевые вопросы, выстроить полноценный и эффективный диалог между производителями, эксплуатантами вертолетной техники, а также регулирующими органами. В рамках выставки заключаются договоры и контракты, формирующие отрасль на многие десятилетия вперед».

«HeliRussia дает нам возможность „заглянуть в будущее“, и увидеть, на чем мы будем летать в перспективе, проследить развитие и становление новых технологий. Отрадно, что выставка привлекает многотысячную аудиторию небезразличных к авиации людей, чью поддержку трудно переоценить», — отметил Глава «Росавиации» Александр Нерадько.

«Уверен, что 11 Международная выставка вертолетной индустрии окажется полезной и интересной для всех ее участников и гостей, поможет обменяться опытом, установить связи с потенциальными партнерами и инвесторами, заключить новые взаимовыгодные контракты», — подчеркнул в своем обращении генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

«Холдинг „Вертолеты России“ традиционно принимает активное участие в демонстрационной и деловой программе HeliRussia, и в этом году мы приготовили для гостей и участников выставки большую премьеру — легкий многоцелевой вертолет VRT500. Это уникальный проект, аналогов которому нет на российском рынке вертолетостроения», — прокомментировал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«За эти 11 лет выставка прошла большой путь и выросла до масштаба крупнейшего отраслевого форума в России и Европе. Все мы по праву можем гордиться этим замечательным результатом, ведь вклад в достижение таких высот вложил каждый из участников выставки», — рассказал президент АВИ и генеральный конструктор КБ «Камов» Сергей Михеев.

В церемонии открытия выставки приняли участие: помощник Президента Российской Федерации по вопросам военно-технического сотрудничества Владимир Кожин, заместитель Председателя Правительства России по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов, директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Равиль Хакимов, руководитель «Росавиации» Александр Нерадько, заместитель директора ФСВТС Анатолий Пунчук, индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, генеральный директор «Авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов и председатель Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Михаил Казачков.

В ходе торжественной церемонии открытия выставки глава «Росавиации» Александр Нерадько вручил генеральному директору холдинга «Вертолеты России» Андрею Богинскому подтверждающий расширенные эксплуатационные характеристики вертолета «Ансат» документ. Он позволяет использовать машину при температуре воздуха до +50 градусов по Цельсию.

Кроме того, в ходе церемонии открытия выставки сотрудники компании «Русские Вертолетные Системы» были награждаются медалями В.В. Бойцова и Почетными грамотами Минпромторга России.

Экспозиция российских компаний

На HeliRussia 2018 были представлены 197 российских компаний. Основу отечественной экспозиции составили отраслевые холдинги страны, входящие в Госкорпорацию Ростех: «Вертолеты России», «Рособоронэкспорт», «Технодинамика», Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), «Росэлектроника» и другие. Кроме того, в выставке приняли участие авторитетные отраслевые частные компании, такие как «ЮТэйр — Вертолетные услуги», НПК «ПАНХ», «РУССКИЙ ДОМ АВИАЦИИ», «СПАРК», «Хелипорты России», «Бортовые аэронавигационные системы», «БЕТА ИР» и прочие.

HeliRussia дает возможность небольшим и новым компаниям организовать свою экспозицию на выставке. Это увеличивает охват экспозиции и позволяет посетителям сформировать полную картину о состоянии дел и перспективах развития вертолетной индустрии.

Промышленные холдинги

Холдинг «Вертолеты России» провел красочную демонстрацию новейшего легкого многоцелевого вертолета VRT500 разработки своего конструкторского бюро «ВР-Технологии». Эта модель должна закрепить позиции «Вертолетов России» в динамично растущем сегменте легких вертолетов взлетной массой до 2 тонн. На HeliRussia 2018 демонстрировался полноразмерный макет в пассажирской и медико-эвакуационном варианте исполнения.

VRT500 – легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов с взлетной массой 1600 кг. Машина будет обладать самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до 5 человек и оснащаться современным комплексом авионики, построенным по принципу «стеклянная кабина». Закладываемые в вертолет летно-технические характеристики позволят совершать полеты на дальность до 1000 км, брать на борт до 750 кг полезной нагрузки.

«Мы отмечаем интерес к проекту со стороны как российских, так и зарубежных эксплуатантов. На сегодняшний день подписаны соглашения о стратегическом партнерстве в рамках программы продвижения вертолета на международные рынки. По нашим оценкам к 2035 году мы реализуем около 1000 машин, что позволит нам занять до 15% в мировом сегменте легких вертолетов массой до 2 тонн. Анализ рынка показывает, что именно этот класс вертолетов в перспективе станет самым массовым», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Перед главным входом на HeliRussia 2018 холдингом «Вертолеты России» был представлен первый серийный вертолет Ми-171А2, а также военно-транспортный Ми-171Ш с расширенными возможностями.

Ми-171А2 – самая современная модификация коммерческих вертолетов типа Ми-8/17. Вертолет оснащен двигателями «ОДК-Климов» ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления, а также более эффективным Х-образный рулевым винтом и новым несущим винтом с композитными лопастями, и усовершенствованным аэродинамическим профилем.

Показатели крейсерской и максимальной скорости Ми-171А2 относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 возросли на 10%, а грузоподъемность выросла на 25%. Вертолет может эффективно применяться днем и ночью, в условиях высокогорья, при низких и высоких температурах, повышенной влажности и над водной поверхностью.

На вертолете Ми-171А2 применяется цифровой комплекс бортового оборудования КБО-17 разработки КРЭТ. Сделанный по принципу «стеклянной кабины», комплекс включает в состав пилотажно-навигационный комплекс и систему общевертолетного оборудования с дисплейной индикацией данных позволило сократить состав экипажа с трех до двух человек. Использование видеокамер улучшило обзор при проведении работ с внешней подвеской. Безопасность повысилась за счет применения современных систем предупреждения столкновения с землей, другим воздушными судами и препятствиями на пути следования вертолета.

Новый военно-транспортный Ми-171Ш позиционируется как многофункциональный и может выполнять широкий круг задач: от транспортно-десантного до огневого обеспечения действий сил специального назначения.

Вертолет оснащается мощными двигателями с улучшенными высотно-климатическими характеристиками и новой несущей системой. На машине установлены композитные лопасти несущего винта с новым профилем и Х-образный рулевой винт. Вертолет обладает увеличенной крейсерской и максимальной скоростью полета (260 и 280 км\ч соответственно), а также максимальным взлетным весом (13 500 кг). Повышена тяговооруженность и эффективность применения в условиях высокогорья и в жарком климате.

Ми-171Ш оборудован новым составом пилотажно-навигационного оборудования. При этом для повышения боевой живучести применен принцип комбинации «стеклянной кабины» и надежных аналоговых приборов. Машина оснащена цифровым автопилотом. Кабина адаптирована под применение очков ночного видения.

Повышена боевая живучесть вертолета. Он оснащается комплексом обороны «Президент-С» разработки КРЭТ. Для защиты личного состава пол кабины экипажа и грузовой кабины полностью закрыт съемной облегченной кевларовой броней. На Ми-171Ш установлен новый состав вооружения. В проемах левой и правой двери установлено два пулемета калибра 12,7 мм. На фермах спецподвески устанавливается два курсовых пулемета аналогичного калибра.

На стенде партнера холдинга «Вертолеты России», компании «Русские Вертолетные Системы», был продемонстрирован модернизированный вертолет «Ансат». Разработчик и производитель вертолета, Казанский вертолетный завод (входит в холдинг «Вертолеты России»), ведет системную работу по его улучшению: на HeliRussia 2018 «Ансат» получил одобрение главного изменения на расширение температурного диапазона эксплуатации вертолета. Сегодня «Ансат» сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию.

На модернизированном вертолете «Ансат» представлен медицинский модуль следующего поколения. Разработанный Казанским агрегатным заводом, новый медицинский модуль вертолета «Ансат» создан с учетом опыта применения серийно-выпускаемого медицинского модуля для этого вертолета. Новая версия обладает улучшенной компоновкой, позволяет разместить до четырех медиков или сопровождающих лиц (ранее можно было перевозить до двух), а также дает возможность осуществлять погрузку носилок с пациентом через задний люк вертолета.

Помимо демонстрации новых моделей вертолетов, холдинг «Вертолеты России» познакомил посетителей HeliRussia 2018 со своими успехами в сфере аддитивных технологий и топологической оптимизации, а специалисты холдинга приняли активное участие в деловой программе HeliRussia 2018 и приняли участие в ряде переговоров с российскими и зарубежными партнерами.

Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ) показал новинки своих предприятий. «Аэроприбор Восход» представил на HeliRussia 2018 новую аэрометрическую аппаратуру – сферический приемник воздушных данных ППВД М. Он предназначен для перспективной вертолетной техники и может быть установлен на любых типах вертолетов, в том числе и скоростных. ППВД М, предназначен для всеракурсного измерения воздушных параметров на различных типах вертолетов.

Предварительные результаты, полученные при испытаниях нового оборудования в аэродинамической трубе ЦАГИ, подтвердили его высокие метрологические характеристики, что позволяет рекомендовать его для применения в системах измерения воздушных параметров полета вертолетов различных типов. Уникальность приемника-преобразователя воздушных данных ППВД М заключается не только в конструкции, но и в полученных технических характеристиках. В настоящее время система находится на этапе подготовки к летным испытаниям.

«Аэроприбор Восход» также показал аэрометрические пилотажные приборы, системы для БЛА, систему управления общевертолетным оборудованием СУОВО для вертолета Ка-62, систему СИ ВСП-52 для боевого Ка-52 «Аллигатор» и другую аэрометрическую аппаратуру.

Экспозиция Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (УКБП) в составе экспозиции КРЭТ на HeliRussia 2018 включила наиболее перспективные разработки в области создания интегрированных комплексов бортового оборудования вертолетов и их составных частей, а также информационно-управляющих систем для самолетов и наземной техники.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на HeliRussia 2018 вертолетные двигатели ТВ7-117В для вертолета Ми-38 и ВК-2500ПС для Ми-171А2 и других моделей Ми-8/17. Также была представлена цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC БАРК-6В для двигателя ТВ7-117В и насос-регулятор НР-2500 для двигателей ВК-2500ПС.

«Вертолетные двигатели – это один из наиболее важных и активно развивающихся продуктовых сегментов ОДК, – рассказал генеральный директор ОДК Александр Артюхов. – Сейчас мы наращиваем объемы производства самых массовых двигателей ВК-2500, поступательно реализуя программу импортозамещения».

Двигатель ВК-2500ПС разработки «ОДК-Климов» имеет улучшенные эксплуатационные характеристики по сравнению с ВК-2500. В нем используется самая современная цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC БАРК-6В-7С. Реализована противопомпажная защита, исключающая возможность отказа двигателя из-за мощных потоков воздуха, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата, сильного бокового ветра при взлете и т.д. При этом решающее значение для эксплуатантов имеет возможность управлять ресурсом двигателя в зависимости от конкретных условий эксплуатации вместо существовавшего ранее усредненного подхода к оценке ресурса, что позволяет избежать ненужных затрат на ресурсные работы, если двигатель эксплуатировался в щадящем режиме, и, напротив, сделает возможным досрочное получение сервисного обслуживания, если условия эксплуатации были близки к экстремальным. Технические решения, примененные конструкторами «ОДК-Климов», позволяют точно определить реальное состояние двигателя, что в свою очередь исключает влияние человеческого фактора.

Компанией «ОДК-СТАР» для ВК-2500ПС разработан и серийно поставляется насос-регулятор НР-2500. Передовые конструктивные решения повышают надежность агрегата, обеспечивая работу двигателя в условиях влажного и жаркого тропического климата. Внедрение в насос-регулятор современных износостойких материалов позволит увеличить ресурсные показатели.

На HeliRussia 2018 «ОДК-Климов» представил эксплуатантам вертолетной техники советского/российского производства программу модернизации силовых установок вертолетов путем замены исчерпавших свой ресурс двигателей на новые двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500 и ВК-2500ПС. Это даст, в частности, вертолетам типа Ми-8/17 принципиально новые возможности при их эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом. В перспективе возможна установка и находящегося сегодня в стадии разработки двигателя ВК-2500М.

Холдинг «Технодинамика» на HeliRussia 2018 представил голографический стенд, демонстрирующий принципы работы новейшей отечественной перспективной авариестойкой топливной системы.

«Специально для выставки HeliRussia «Технодинамика» создала интерактивную инсталляцию с элементами голографического проекционного шоу, позволяющую продемонстрировать полный функционал и особенности разработки», – рассказал генеральный директор «Технодинамики» Игорь Насенков.

Авариестойкая топливная система – первая подобная российская разработка, позволяющая снижать вероятность пожара и повышать безопасность полетов за счет уникальных конструктивно-технологических решений. Система полностью соответствует российским и международным стандартам и требованиям безопасности. Испытания системы планируется закончить до конца 2018 года.

«Технодинамика» приступила к разработке линейки насосов, что позволит создать модификации системы для всех типов вертолетов. Система успешно прошла все испытания, подтвердив заявленные характеристики, и может устанавливаться на воздушные суда. Первое внедрение планируется на вертолет Ка-226Т.

Кроме того, холдинг «Технодинамика» познакомил участников выставки с процессом создания первых опытных образцов агрегатов НП1.26А и НП1.26К разработки «МПО им. И. Румянцева» для легких гражданских вертолетов «Ансат» и Ка-226Т. Ожидается, что после проведения всех этапов испытаний, разработка будет принята в серийное производство. Агрегаты предназначены для обеспечения бесперебойным питанием гидросистем вертолетов.

Дебютантом выставки стал холдинг «Росэлектроника», впервые продемонстрировавший разработки своих предприятий на HeliRussia 2018 в рамках единой экспозиции радиоэлектронного кластера Госкорпорации Ростех совместно с холдингом «Швабе». «Росэлектроника» представила продукцию своих предприятий: «НПП «Полет», «КБ «Луч» и НИПС.

«НПП «Полет» представило аппаратуру для наземного и бортового комплексов связи НКВС-27 и БКС С-404 – терминалы системы обмена информацией, антенны и бортовые радиостанции МВ, ДМВ и ДКМВ, широкодиапазонные модули связи, блоки управления и маршрутизации.

НКВС-27 применяется для организации сетей телефонной связи и обмена данными с самолетами штурмовой и истребительной авиации, в частности, Су-27СКМ, Су-30МК2, Су-35.

Бортовой комплекс связи БКС С-404 разрабатывался для перспективного вертолета Ка-62 и обеспечивает экипаж каналами радиосвязи и обмена данными с наземными пунктами управления воздушным движением.

«КБ «Луч» показал малогабаритный вертолетный доплеровский измеритель скорости и угла сноса, совмещенный с высотометром (ДИСС-ВГ).

«Новосибирский институт программных систем» (НИПС) познакомил участников HeliRussia 2018 со специализированным программным обеспечением. В частности, институт представил платформу PREMIS, предназначенную для создания автоматизированных систем управления корпоративными данными, которая включена в официальный реестр российского ПО и рекомендована при закупках для государственных нужд.

Еще НИПС продемонстрировал потенциальным потребителям аппаратно-программный комплекс мониторинга и контроля промышленного оборудования, а также программный модуль системы сбора, агрегации и хранения видеоданных «Видеогард». Система обеспечивает распознавание лиц и мониторинг обстановки в реальном времени, а также выявляет отклонения от привычного функционирования объектов инфраструктуры и людей в контролируемой зоне.

Холдинг «РТ-Химкомпозит» был продемонстрирован на HeliRussia 2018 в рамках стенда своего дочернего предприятия – ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина.

На экспозиции ОНПП «Технология» показала многослойные панели пола и интерьера из полимер- и стеклосотопластов, а также образцы сотовых полимерных, стеклопластиковых и алюминиевых заполнителей, используемых в производстве авиационной техники. Продемонстрированы изделия конструкционной оптики для летательных аппаратов, в частности остекление из монолитного оптического поликарбоната, представляющее новую линейку продукции предприятия.

На выставке была представлена и другая продукция ОНПП «Технология», например, светофильтры для бортовых аэронавигационных огней, выполненные из цветного термооптического стекла, различные виды просветляющих покрытий и керамические бронеэлементы, способные в составе композитной брони обеспечить надежную защиту авиационной техники.

В соответствии с высоким вниманием на HeliRussia 2018 к теме сельскохозяйственной авиации, отдельное место в экспозиции ОНПП «Технология» занял наземный заправочной комплекс, разработанный в рамках проекта создания всероссийской системы управления авиахимработами, реализуемого Госкорпорацией «Ростех». Заправочный комплекс включает в себя емкости для авиатоплива и химсмеси, барботажную систему, автономную насосную станцию, генератор и комплект для обслуживания. Комплекс предназначен для обеспечения авиахимработ и организации отдыха летного и технического состава на необорудованных взлетно-посадочных площадках в полевых условиях.

Единственный в России государственный посредник по экспорту и импорту продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения, компания «Рособоронэкспорт», представила информацию о всем спектре российских военных вертолетов HeliRussia 2018. На стенде компании были представлены вертолеты всех классов, востребованных на мировом рынке, а также комплексы с беспилотными летательными аппаратами. Кроме того, «Рособоронэкспорт» успешно реализовал обширную деловую программу, включающую встречи с иностранными делегациями, представляющими силовые структуры стран разных регионов мира.

Вертолеты на выставке

Еще одной новинкой на выставке стал новый отечественный легкий однодвигательный вертолет «Касатка 505», разработку которого ведет российское опытно-конструкторское бюро Agan Aircraft Group. «Касатка 505» – это легкий однодвигательный четырехместный вертолет, созданный в первую очередь для частного применения и для обучения пилотированию. На HeliRussia 2018 был продемонстрирован летный опытный образец, имеющий полный состав бортового оборудования.

На примере вертолета «Касатка 505» разработчик реализовал оригинальный подход: в основу машины положена несущая схема и набор агрегатов вертолета Sikorsky S-52 с двигателем Lycoming O-540, однако фюзеляж и авионика – совершенно новые. Это позволяет значительно ускорить выход новинки на рынок, сэкономив время и ресурсы на разработке новой несущей конструкции. Создаваемый с применением новых материалов и технологий, вертолет отвечает современным стандартам.

Вертолет «Касатка 505» оснащается авионикой от Agan Aircraft Group, разработанной по принципу «стеклянной кабины». Управление всеми второстепенными функциями осуществляется с применением дисплеев «тач-скрин».

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил на выставке вертолет Bell 407GXP, который предприятие собирает по лицензии в России. На HeliRussia 2018 было объявлено, что эта модель вошла в список доступных к поставке по программе «трейд-ин», которую на выставке анонсировала Государственная транспортная лизинговая компания.

Многопрофильная компания HELIATICA продемонстрировала на своем стенде вертолет Airbus Helicopters H130 и познакомила участников выставки с условиями поставки этой и других зарубежных моделей. Кроме того, HELIATICA представила на выставке вертолетный сервисный центр Citcopter, а также возможности по поставке авиационного оборудования и другим услугам.

Московский авиаремонтный завод (МАРЗ) продемонстрировал на выставке модернизированный вертолет Ми-2. Предприятие предлагает глубокую модернизацию популярного вертолета с заменой двигателей ГТД-450 на двигатели АИ-450М мощностью 400 л.с. каждый с электронным программным управлением. В процессе модернизации на Ми-2 устанавливается современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудования Garmin G3X с двумя многофункциональными дисплеями GDV370, резервный навигационный прибор Garmin G5, а также радиовысотомер KRA-10FK1-250.

Другой вертолет классической модели, который можно было увидеть на выставке, это Airbus Helicopters Bo-105, который представила компания «АвиаСервис» (Bo105.ru). Компания оказывает услуги по ТОиР вертолетов этого типа и оказывает поддержку в поставках ресурсных вертолетов Bo-105.

Компания «РД-Хели» представила 3-й опытный образец сверхлегкого вертолета «Микрон», в котором применен новый двигатель, обеспечивающий дополнительный запас мощности на висении и маневрировании. За счет новой силовой установки, модификации подверглись конструкции главного редуктора и трансмиссии. Совершенствования затронули фюзеляж и приборную панель.

Компании-операторы

Вертолетное подразделение Авиакомпании «ЮТэйр» – компания «ЮТэйр-Вертолетные услуги» познакомила посетителей выставки со своими успехами и достижениями. Главным событием в работе компании на HeliRussia 2018 стала торжественная передача нового Ми-171А2 – первого из двух заказанных.

На выставке HeliRussia 2018 рассказали, что Ми-171А2 пополнят парк средних многоцелевых вертолетов «ЮТэйр-Вертолетные услуги», основу которого составляют воздушные суда типа Ми-8/17. Сегодня парк этих вертолетов компании является крупнейшим среди коммерческих операторов России и составляет 112 единиц, возраст половины которых не превышает 10 лет.

Помимо этого, компания познакомила участников выставки с успехами развития своего воздушного парка беспилотных систем. Так, недавно компания приступила к аэровизуальным полетам в Свердловской области. Всего же за прошедший год БЛА авиакомпании пролетели более 5 тысяч км. В первом квартале текущего года эта цифра уже составила 2400 км. Большая часть выполненных авиационных работ приходится на мониторинг трубопроводов и ЛЭП.

Еще один известный российский вертолетный оператор – Научно-производственная компания «ПАНХ» представила стенд, в рамках которого можно было ознакомиться с работой компании. Также компания подписала контракт на лизинг нового вертолета Ми-8АМТ с ГТЛК.

Группа компаний «Тулпар» приняла участие в HeliRussia 2018 и представила достижения входящих в группу предприятий: «Тулпар Техник», «Тулпар Интерьер Групп», «Тулпар Эйр», УК «Тулпар Аэро Групп» и «АК «Русич». Специалистами компаний проведены стратегические переговоры с холдингом «Вертолеты России», авиакомпаниями-эксплуатантами российских вертолетов по вопросам технического обслуживания, модернизации и доработки авиационной техники.

Уральская вертолетная компания URALHELICOM представила на HeliRussia 2018 два вертолета производства Airbus Helicopters: пятиместный EC120B и семиместный EC130B4. Оба представленных вертолета подходят как для частных, так и для корпоративных перевозок.

Группа компаний «Хелипорты России» и вертолетная авиакомпания «Хелипорт» познакомили гостей HeliRussia 2018 с новой маршрутной сетью пассажирского вертолетного трансфера и экскурсионных полетов в Республике Крым.

Кроме этого, группа компаний представила вертолет Robinson R66 Turbine c установленной системой автопилотирования Genesys HeliSAS, пилотажно-навигационным комплексом Garmin G500H и GPS-навигатором Garmin GTN 750.

Сервисные предприятия

Традиционно насыщенную экспозицию продемонстрировали предприятия, работающие в сфере технического обслуживания и ремонта (ТОиР) вертолетной техники.

«РУССКИЙ ДОМ АВИАЦИИ» представил интернет-магазин авиазапчастей и комплектующих для постоянных партнеров и покупателей, а также представил уникальную автоматизированную систему контроля для диагностики, настройки и испытания бортовой электроники вертолетов.

Компания «БЕТА ИР» продемонстрировала комплекс средств эксплуатационного контроля вертолетного оборудования на базе «Наземной автоматизированной системы контроля и диагностики» (НАСКД-200). НАСКД-200 – это современный комплекс средств для технического обслуживания и ремонта, который успешно эксплуатируется разработчиками и производителями авиатехники, бортового оборудования, а также компаниями-операторами вертолетов и самолетов, предприятиями по ТОиР.

«Санкт-Петербургская авиаремонтная компания» («СПАРК») представила свои достижения в сфере производства наземных средств контроля бортового оборудования вертолетов российского производства. Основное направление деятельности компании – капитальный ремонт, техническое обслуживание и модернизация вертолетов типов Ми-8/17, Ка-32 и Ка-27 всех модификаций. «СПАРК» имеет уникальный опыт поставки «под ключ» центров ТОиР и восстановления летной годности вертолетов после авиационных происшествий.

Поставщик услуг по организации и выполнению комплексного ремонта и технического сервисного обслуживания, а также модернизации авиационной техники, компания «Авиазапчасть», провела на HeliRussia 2018 презентацию вертолетного центра «Ермолино».

Возможности по сервису вертолетов и поставке оборудования представили компании «Авиатехснаб» и «АВИАХЭЛП».

Радиоэлектроника, авиационное и вспомогательное оборудование

Компания «Бортовые аэронавигационные системы» («БАНС») на HeliRussia 2018 впервые экспонировала прототип бортовой системы ситуационной осведомленности экипажей вертолетов (БССО-В). «БАНС» специализируется в сфере реализации инновационных проектов в области организации воздушного движения, технологий связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS/АТМ) и метеорологического обеспечения аэронавигации.

Система БССО-В, разработанная специалистами «БАНС» совместно с «Элкус» и холдингом «Вертолеты России», реализует наблюдение за воздушной и наземной обстановкой, оценивает потенциальные угрозы и конфликтные ситуации, а также взаимодействует с другими бортовым оборудованием.

Кроме того, на стенде компании на был демонстрирован малогабаритный интегрированный двухдиапазонный комплекс (РЛК-ХР), предназначенный для БЛА воздушной радиолокационной разведки. Комплекс позволяет осуществлять непрерывное детальное наблюдение земной и водной поверхности, объектов в сантиметровом и дециметровом диапазонах электромагнитного излучения в простых и сложных метеоусловиях, при отсутствии оптической видимости, а также на значительном удалении от наземного пункта управления.

Как и годом ранее, НПО «Наука» и НПП «Аэросила» приняли участие HeliRussia 2018 совместно.

НПО «Наука» представила более 20 изделий гражданского и двойного назначения — теплообменники, турбохолодильники, регуляторы избыточного давления и задатчики температуры.

НПП «Аэросила» продемонстрировала линейку базовых вертолетных газотрубинных двигаталей нового поколения трех типоразмеров. На стенде предприятия впервые экспонировался перспективный газогенератор для газотурбинных двигателей мощностью 1100−1700 л.с., который станет основой при создании ряда маршевых двигателей для самолетов и вертолетов.

Институт Авиационного приборостроения «Навигатор» представил свои разработки в области бортового оборудования навигации и посадки. Продукция компании устанавливается на новейшие российские вертолеты – Ми-171А2, Ми-26Т2, Ка-62 и «Ансат».

Образцы авиационной радиосвязной аппаратуры для воздушных судов различных типов представило Научно-производственное предприятие «ПРИМА». В частности, продемонстрирован передовой авиационный радиосвязной комплекс КСС-17, разработанный для новейшего отечественного вертолета Ми-171А2. Еще одним ключевым экспонатом стала беспроводная аппаратура АБС-1, обеспечивающая цифровую конференцсвязь находящихся в салоне абонентов между собой, а также с экипажем. АБС-1 может использоваться при проведении спасательных операций, санитарных вылетах, при осуществлении монтажных работ и во время обслуживания вертолета на земле.

Корпорация развития Зеленограда организовала коллективный стенд кластера «Техноюнити», включивший в себя предприятия НПК «Аксель», НТЦ «Актор», «Децима», «НПК Техновотум», ЗНТЦ, ГК «Информтест» и Центр прототипирования «Зеленоград».

Следует отметить промышленный макет устройства для диагностики методами неразрушающего контроля целостности полимеров и композитных материалов ДАМИ-С09, который представил «Техновотум» представил, а также имитатор систем электроснабжения, бортовой и аэродромный источники питания от НТЦ «Актор». «Децима» познакомила посетителей HeliRussia 2018 с работой трекеров собственного производства, НПК «Аксель» показал нагревательные элементы и изделия из керамики с металлизацией.

Российский лидер по производству электроакустических преобразователей, завод «Октава» представил 12 видов гарнитур для авиационной отрасли. Среди них модели ГСШ-А-18М и ГСШ-А-18М1 для обслуживания воздушных бортов земля-воздух), а также полевые и диспетчерские ГНШ-П-22, ГНШ-23, ГНШ-П-23, ГСШ-П-45, ГСШ-А-41 – семейство авиационных гарнитур для малой авиации и полевых гарнитур для подвижных командных пунктов. Была продемонстрирована новинка – Bluetooth-гарнитура ГСШ-А-18Б – для обслуживания бортовой аппаратуры связи воздушного судна наземным персоналом.

Также «Октавой» на выставке были представлены 8 конденсаторных и динамических микрофонов и громкоговоритель ГДМ-1, используемый для диспетчерских пультов связи специального назначения и встраивания в переговорные устройства.

На стенде компании «ВЭЛКОНТ» были представлены электромагнитные реле и контакторы, мехатронные модули и микромодули.

Российский разработчик и производитель аэронавигационного светотехнического оборудования, компания «Аэротема», представила свою новую разработку – надземные вертодромные огни ОВП-1 и СОБР ВП-1, а также другие образцы продукции для вертолетных посадочных площадок.

Огонь ОВП-1 является всенаправленным огнем постоянного излучения малой интенсивности, построенный с применением светодиодов и обеспечивает не менее 25 000 часов работы. На основе ОВП-1 конструкторами компании «Аэротема» разработана модель огня СОБР ВП-1, которая представляет собой комплект светосигнального оборудования для быстрого развертывания на временно оборудованных вертолетных площадках. СОБР ВП-1 предлагается к использованию операторами военных вертолетов, специальными и экстренными службами.

Компания «АБ СИСТЕМ» показала программный комплекс Heli-STAR и мобильное приложение к нему. Heli-STAR позволяет автоматизировать поддержание летной годности воздушных судов любых типов, а мобильное приложение обеспечивает оперативность обмена данными по состоянию воздушного судна и готовности его к полету.

Авиационное топливо и материалы

Компания «ИВХИМПРОМ» представила информацию о своей продукции: авиационных бензинах марок Б-91/115 и Avgas 100LL. Специалисты компании рассказали о особенностях производства, контроле качества и возможностях поставок авиатоплива.

Авиационное топливо экспонировалось компанией «Стерлитамакский нефтехимический завод». В частности, это авиационные бензины марок Avgas 100LL, Б-91/115, высокооктановое спортивное топливо марок SF-98 и SF-100, разработанное и адаптированное к особенностям российских гонок и моторостроения, а также «Агидол-1» – антиокислительную присадку к бензинам, смазочным жидкостям и трансформаторным маслам.

Поставщик кольцевой продукции ответственного назначения для производителей вертолетных двигателей, компания «Русполимет», представила на HeliRussia 2018 широкую гамму своей продукции: кольца и диски из титановых и жаропрочных специальных сплавов, прошедшие высокоточную механическую обработку и готовые к монтажу в узлы вертолетных и авиационных двигателей. Эта продукция поставляется российским и зарубежным клиентам, таким как «ОДК-Климов», УЗГА и Honeywell.

Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ) представил образцы своей продукции: отливки из сплавов, используемых в авиационной промышленности (алюминия, магния и титана), а также авиационные сборочные единицы: колеса, тормоза, агрегаты управления тормозными системами для самолетов и вертолетов.

Беспилотные летательные аппараты

На HeliRussia 2018 была организована премьера двух беспилотных аппаратов – SKYF и «Сириус».

Конструкторское бюро «Авиарешения» показала опытный образей беспилотной авиагрузовой платформы SKYF, предназначенной специально для транспортировки грузов. Максимальная грузоподъемность проходящего испытания аппарата доходит до 250 кг, при этом с грузом в 50 кг дальность полета достигает 350 км, а длительность полета – до 8 часов.

Помимо перевозки грузов, возможности авиагрузовой платформы SKYF позволяют применять ее для обработки сельскохозяйственных полей и для воздушного пожаротушения. Эффективность и безопасность выполнения авиационных работ обеспечивается уникальной запатентованной аэродинамической схемой с разделением подъемных и управляющих винтов, новой моделью управления, современным оборудованием и программным обеспечением.

Вторая премьера в области БЛА – беспилотная автоматическая система самолетного типа «Сириус» разработки научно-производственного объединения «Авиационно-космические технологии». Являясь высотным БАС с большой дальностью полета, «Сириус» значительно отличается от других беспилотных систем, разрабатываемых в России. Аппарат обладает высокими аэродинамическими характеристиками и большой весовой отдачей. В конструкция БЛА «Сириус» широко применяются композитные материалы, обеспечивающие ресурс более 10 000 часов, в том числе при экстремальных режимах эксплуатации и в условиях заполярного круга.

В общей сложности в выставочной экспозиции HeliRussia 2018 демонстрировалось 12 моделей беспилотных летательных аппаратов. Среди них: «Ворон-700», «Коршун-1» и специальный исследовательский квадрокоптер от МАИ и «Бриз» от «Радар-ММС». Компания «Геоскан» продемонстрировала беспилотные комплексы моделей «Геоскан» 101, 201, 401 и «Пионер», а также программное обеспечение для обработки и визуализации данных съемки Agisoft PhotoScan и «ГИС Спутник».

Zala Aero Group показала БЛА моделей Zala 421-08M, 421-16E, 421-16EM и 421-22, а также специальное «ружье» REX 1 для противодействия БЛА. Модуль, установленный на этом изделии, предназначен для подавления каналов управления большинства дронов, имеющихся на рынке. Компания входит в Концерн «Калашников».

Одним из зрелищных мероприятий стал проведенный 2-й «Кубок HeliRussia по дрон-рейсингу». В организации мероприятия приняли участие компания «Небо.Центр» и конструкторское бюро «Электролет», а также профессиональные объединения – команда FPVdudes, портал RCpilots.pro и «Всероссийская лига дрон-рейсинга» (RDR).

Дрон-рейсинг (гонки дронов) – набирающий популярность во всем мире формат соревнований с применением дистанционно-управляемых беспилотных аппаратов. Соревнования на HeliRussia 2018 были проведены в двух классах дронов – аппараты с рамой 65 мм с коллекторными двигателями и аппараты с рамой 115-130 мм с бесколлекторными моторами и защитой пропеллеров.

Образование, обучение и услуги

Традиционно в выставке приняли активное участие отраслевые учебные заведения.

Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) представил на HeliRussia 2018 свои разработки сразу на нескольких площадках. Основной точкой для общения и демонстрации стал стенд Московского авиационного института. Здесь результаты своих работ для вертолетной индустрии представили факультеты «Авиационная техника» и «Общеинженерная подготовка», а также институты «Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки» и «Системы управления, информатика и электроэнергетика».

Наибольшей популярностью у посетителей выставки пользовались беспилотные летательные аппараты, часть из которых специалисты из МАИ запускали в зале. Помимо классических дронов различного назначения, на HeliRussia 2018 посетители могли видеть новую гибридную модель, сочетающую конструктивные возможности самолета и дрона. На стенде были представлены шагающие роботы инсектоморфного типа, образцы-демонстраторы аддитивного производства МАИ, дрон с анизогридной конструктивно-силовой схемой. Специалисты кафедры «Проектирование вертолетов» привезли с испытаний продувочную модель вертолета с комплексом новых обвесов и на ее примере рассказывали о проводимых кафедрой исследовательских и аналитических работах.

На площадке Международного фестиваля детского и молодежного научно-технического творчества «От винта!», ориентированного на совсем юных посетителей HeliRussia 2018, МАИ презентовал свой известный учебный пилотажный комплекс — симулятор управления пилотируемыми летательными аппаратами.

Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева (КНИТУ-КАИ) продемонстрировал комплект учебно-методических материалов для летного и инженерно-технического состава (разработки своего Института авиационной техники и технологий), систему измерения параметров вектора одновинтового вертолета (Кафедра приборов и информационно-измерительных систем), образцы лазерной резки и сварки («КАИ-Лазер»).

Центр композитных технологий КНИТУ-КАИ представил обтекатель заднего редуктора и втулку рулевого винта вертолета «Ансат», образец штанги рефлектора для космического аппарата, панель со складчатым заполнителем и стержневой заполнитель.

На стенде компании «АэроТакси-Сервис» можно было ознакомиться с образцами высококлассной отделки салонов российских вертолетов для VIP-перевозок.

С возможностями страхования судов малой авиации участников HeliRussia 2018 познакомила страховая компания «Ингосстрах».

Экспозиция зарубежных участников

В HeliRussia 2018 приняли участие 49 зарубежных компаний, которые представили 18 стран мира: Австралию, Белоруссию, Бельгию, Великобританию, Германию, Иран, Италию, Испанию, Канаду, Корею, Ливию, Литву, Мальту, Польшу, США, Финляндию, Францию и Чехию.

В экспозиции зарубежных участников стоит особенно отметить российские премьеры вертолета Bell 505 Jet Ranger X и двигателя семейства Anteo от Safran Helicopter Engines, а также объединенную французскую экспозицию на стенде под эгидой GIFAS.

Премьера вертолета Bell 505 Jet Ranger X была проведена на HeliRussia 2018 на стенде компаний Bell и Jet Transfer (официального представителя Bell в России). Bell 505 Jet Ranger X – это легкий вертолет, рассчитанный на 5 человек. При создании модели американская компания Bell руководствовалось задачей сделать его наиболее безопасным, эффективным и надежным. Bell 505 оснащается современным двигателем Safran Helicopter Engines Arrius 2R c двухканальной электронно-цифровой системой управления, имеет «стеклянную кабину» и пилотажно-навигационный комплекс Garmin G1000H, снижающий нагрузку на пилота. Дальность полета нового вертолета составляет 566 км, он имеет крейсерскую скорость 231 км/ч и может нести полезную нагрузку 680 кг.

В 2017 году Bell 505 Jet Ranger X был сертифицирован в США (FAA) и Евросоюзе (EASA), а также в ряде других стран. Летом ожидается его сертификация в России (Росавиация), что сделает возможным начало поставок. На сегодняшний день по всему миру заказано свыше 300 вертолетов этой модели, ряд заказов на Bell 505 оформлен и в России. В частности, первым получателем вертолета станет Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), также участвовавший в HeliRussia 2018. УЗГА является партнером Bell по лицензионному производству вертолета Bell 407GXP.

На стенде Airbus Helicopters Vostok, российского представительства европейского разработчика и производителя вертолетов AirbusHelicopters, демонстрировался легкий многоцелевой H125 в конфигурации 2018 модельного года. Новая версия оснащается многофункциональным дисплеем Garmin G500H и навигационной системой Garmin GTN 650H.

Пилотажно-навигационный комплекс обновленного H125 от Garmin облегчает работу пилота, делая процесс управления вертолетом проще, что положительно сказывается на уровень безопасности полетов. При использовании систем G500H и GTN 650H основная полетная информация дублируется на резервных механических индикаторах. Комплекс от Garmin поддерживает подключение дополнительного оборудования, среди которого автопилот, радиовысотомер, камеры обзора слепых зон, при этом возможно беспроводное подключение мобильных устройств для обновления картографических баз данных и переноса заранее подготовленного полетного задания.

На HeliRussia 2018 рассказали, что H125 традиционно пользуется хорошим спросом на российском рынке: на сегодняшний день в стране используется более 70 машин этой модели. Среди компаний-операторов H125 следует отметить «АэроГео», «АлтайАвиа», «Восток», «СКОЛ», «ЮТэйр – Вертолетные услуги» и «Ямал».

Также на HeliRussia 2018 компания Airbus Helicopters объявила о получении одобрения российских авиационных властей на установку приемоиндикатора ГЛОНАСС производства Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в КРЭТ) на вертолеты H130. Российский приемоиндекатор TSS сертифицирован по нормам Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) и Росавиации в качестве вспомогательного источника навигационных данных. Для российских операторов прибор может устанавливаться в качестве опции.

«Компания Airbus Helicopters – первый зарубежный производитель вертолетов в России, который получил разрешение на оснащение вертолетов российскими приемоиндикаторами ГЛОНАСС. Первое изделие было сертифицировано для вертолетов H135 (тогда обозначаемых как EC135) в 2010 году, и половина парка вертолетов H135 в России сейчас оборудовано приемоиндикаторами ГЛОНАСС, – рассказал Томас Земан, генеральный директор Airbus Helicopters Vostok. – Мы следовали требованиям российских властей, чтобы в сотрудничестве с Раменским приборостроительным бюро создать приемоидикатор, поставляемый в качестве заводской опции на вертолеты H130. Мы ожидаем увидеть интерес к этому решению на рынке и готовы сертифицировать его и для других типов вертолетов, начиная с H125».

TSS обеспечивает отображение рельефа в плане или профиле и может выступать в качестве индикатора системы раннего предупреждения ТТА-12, которую также поставляет РПКБ. Параметры полетной информации могут быть записаны на съемный накопитель. Таким образом, пилот сможет получить информацию о траектории полета с возможностью наложения на топографическую карту и использовать различные слои аэронавигационной информации, в том числе зоны ограничения полета и другие.

Компания Exclases Holdings, эксклюзивный дистрибьютор техники итальянской компанию Leonardo Helicopters, представила вертолет AW109 Grand New в конфигурации VIP. Эта машина относится к новому поколению вертолетов семейства AW109. В состав оборудования вертолета входит авионика со «стеклянной кабиной», 4-х осевой цифровой автопилот, машина оснащается двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW207C. AW109 Grand New обеспечивает высочайший уровень управляемости и безопасности полета.

На HeliRussia 2018 была представлена программа среднего многоцелевого вертолета AW139. Вертолеты этой модели производятся в России на совместном российско-итальянском предприятии HeliVert, учредителями которого являются Leonardo Helicopters и холдинг «Вертолеты России». С 2012 года российские заказчики получили 30 вертолетов этой модели российского и итальянского производства.

Также новинкой выставки стал авиационный тренажер FirstFlight от Leonardo Helicopters. Тренажер моделирует кабину вертолета и может быть сконфигурирован под различные образцы вертолетов семейства AW. В состав тренажера входят дисплеи с функцией «тач-скрин», возможна установка проектора.

Тренажер предназначен для отработки базовых процедур, знакомства с приборами и авионикой вертолета, изучения логики работы автопилота, он позволяет прорабатывать действия при различных неполадках и выполнять другие тренировочные задачи. Преимуществом тренажера FirsftFlight является относительная простота и доступность для начала обучения пилотированию или при переподготовке пилота.

Впервые в России на HeliRussia 2018 представлен легкий вертолет CH-77 Ranabot от итальянского производителя Heli-Sport. Это легкий двухместный вертолет, который идеально подходит для частного использования и обучению пилотированию. Он демонстрировался на стенде компании Agan Aircraft Group.

Дилеры и поставщики вертолетов зарубежного производства представили на HeliRussia 2018 ряд моделей вертолетов. Это, в частности, Bell 407GXP (Уральский завод гражданской авиации), Airbus Helicopters EC120B и EC130B4 (URALHELICOM), H130 (HELIATICA) и популярный в России Robinson R66 («Хелипорты России»), оснащенный автопилотом.

На HeliRussia 2018 французский разработчик и производитель авиационных двигателей, компания Safran Helicopter Engines, впервые в России представил новый турбовальный двигатель для вертолетов семейства Aneto в виде полноразмерного макета.

Двигатели семейства Aneto высокого класса мощности предназначены для средних и тяжелых вертолетов нового поколения и имеют целый ряд существенных преимуществ. Исключительное соотношение мощности и объема двигателя обеспечивает увеличение тяги на 25% по сравнению с существующими двигателями того же объема. Благодаря этому, удается улучшить эксплуатационные характеристики вертолетов при выполнении полетных заданий, требующих высокой мощности двигателя – это могут быть оффшорные полеты, поисково-спасательные и военно-транспортные операции, тушение пожаров. Оснащенные новыми двигателями Aneto, вертолеты должны продемонстрировать лучшую производительность в условиях высокогорья и при повышенных температурах.

На HeliRussia 2018 рассказали, что первая модель этого семейства, двигатель Aneto-1K мощностью 2500 л.с., стала главной отличительной особенностью нового среднего двухдвигательного вертолета AW189K от Leonardo Helicopters. Первый полет этого вертолета состоялся в марте 2017 года, а сертификация в Европе намечена на четвертый квартал 2018 года.

Компания Airbus Helicopters выбрала двигатель Aneto для оснащения прототипа своего высокоскоростного вертолета Racer (Rapid and Cost-Efficient Rotorcraft). Этот вертолет будет оснащен двумя двигателями Aneto-1X, благодаря которым он сможет развивать скорость более 400 км/ч на крейсерском режиме

Объединенный французский стенд был представлен Французской ассоциацией авиационно-космической промышленности (GIFAS). На нем экспонировались компании, предлагающие продукцию и услуги вертолетной индустрии: ALKAN, Donaldson Aerospace, Hutchinson, Leach International, Nicomatic и Trelleborg Sealing Solutions.

В частности, компания Donaldson’s Aerospace представила свои решения в области систем фильтрации для аэрокосмической промышленности. Компания предлагает воздушные фильтры, топливные, масляные и гидравлические фильтры, фильтры для установок повышения давления воздуха, преобразователи озона. Продукция компании используется на широкой линейке вертолетов и самолетов.

Франция является одной из самых активных стран-участниц на HeliRussia, а французские предприятия активно сотрудничают с российскими компаниями.

Самым насыщенным сегментом на HeliRussia 2018 стала экспозиция зарубежных компаний, предлагающих услуги ТОиР вертолетов. Со своими предложениями и возможностями в этой сфере познакомили компании H+S Aviation (Великобритания), PBS Velka Bites (Чехия), Apple International (США/Великобритания), ADAC Luftfahrt Technik (Германия), Helisota (Литва) и 558 Авиационный ремонтный завод (Беларусь). Чешская LOM PRAHA традиционно предоставила информацию о своих возможностях по обслуживанию и ремонту вертолетов марки «Ми» и их двигателей. Компания ITP Aero (Италия) представила свои возможности по ТОиР авиационных двигателей Rolls Royse M250, RR300, General Electric T700 и CT7.

Кроме того, зарубежные компании продемонстрировали на HeliRussia 2018 широкую гамму дополнительного и вспомогательного оборудования. Инструменты и оборудование экспонировали TaeguTec (Республика Корея) и Aces International (Австралия). Программное обеспечение для вертолетной индустрии представила компания ALD (Израиль). Helitowcart (Канада) – средства наземной транспортировки вертолетов, а United Rotorcraft (США) – транспортные системы для медицинских вертолетов.

Pall Aerospace (США) продемонстрировала на HeliRussia 2018 свои разработки в области высококачественных воздушных фильтров для авиационных двигателей. Использование воздушных фильтров компании Pall позволяет эффективно и безопасно использовать вертолетную технику в различных климатических условиях и защищать двигатели от пыли, морской соли, дождя, льда, снега и мелких частиц. Примечательно, что пылезащитными фильтрами компании Pall оснащаются двигатели нового российского вертолета Ми-171А2, который также экспонировался на выставке. На стенде Pall Aerospace были продемонстрированы фильтры именно этой модели.

Компания B/E Aerospace Fischer (Германия) представила облегченные авиационные кресла для обычных и VIP вертолетов. Кресла компании B/E Aerospace Fischer отличаются низким весом, высоким уровнем безопасности и комфорта, широким диапазоном регулировок. Кресла компании B/E Aerospace Fischer популярны в составе оснащения вертолетов зарубежного производства, а также устанавливаются на некоторые модели вертолетов российского производства.

Специальные кресла для вертолетов и другие предметы оснащения салонов представила компании Rockwell Collins Interior Systems (США).

Впервые на выставке был представлен авиационный учебный центр Helipoland (Польша), предлагающий услуги по обучению пилотированию и получению пилотских свидетельств европейского образца. АУЦ готовит пилотов вертолетов типов Robinson R44 и R66, Airbus Helicopters H120, H130 и AS350, а также Bell 206 и Bell 407.

Компания Coptersafety (Финляндия) познакомила посетителей выставки со своими симуляторами и учебные тренажеры для обучения пилотированию.

Возможности по проектированию, разработке и производству высококачественных пеленгаторов представила компания RHOTHETA Elektronik (Германия).

Зарубежные компании также представили свои предложения услуг. В частности, Depicon (Бельгия) оказывает консалтинговые услуги для предприятий аэрокосмической отрасли в Восточной Европе, а Trace Worldwide Corporation (США) осуществляет управление международными авиапрограммами.

Подписанные документы

Выставка HeliRussia 2018 традиционно стала местом подписания ряда важных соглашений, контрактов и договоренностей.

Большим количеством подписаний контрактов лизинга новых вертолетов с российскими авиакомпаниями на HeliRussia 2018 отметилась Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Со стороны ГТЛК контракты были подписаны первым заместителем генерального директора Антоном Борисевичем.

Всего состоялось 9 подписаний: договоры лизинга вертолетов «Ансат» и Ми-8АМТ были подписаны с компаниями «Русские Вертолетные Системы» и «СКОЛ», договоры лизинга вертолета Ми-8АМТ были подписаны с авиапредприятием «Ельцовка» и «Вологодским авиационным предприятием», договоры лизинга вертолета Ми-8МТВ-1 с авиакомпаниями «Аэрогео» и НПК «Панх», договор лизинга вертолета «Ансат» с «Вяткаавиа», соглашение о лизинге вертолета Ми-8АМТ с «Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом» и соглашение о лизинге вертолета Ми-8МТВ-1 с авиационной компанией «Витязьаэро».

«В рамках реализации проекта по лизингу вертолетов в 2017 году ГТЛК заключила 29 договоров лизинга с 17 авиакомпаниями. Воздушные суда, в их числе 6 вертолетов «Ансат», 13 вертолетов Ми-8АМТ, 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, были переданы авиакомпаниям для оказания услуг санитарной авиации в труднодоступных районах Российской Федерации. В этом году, согласно договору с «Вертолетами России», нам будет поставлен еще 31 вертолет. Спрос на воздушные суда очень большой, в связи с этим ГТЛК планирует передать авиакомпаниям все вертолеты до конца 2018 года», – рассказал первый заместитель генерального директора ПАО «ГТЛК» Антон Борисевич.

На HeliRussia 2018 холдинг «Вертолеты России» передал Федеральной службе войск национальной гвардии (Росгвардии) первый для этого ведомства вертолет Ка-226Т, изготовленный на Кумертауском авиационном производственном предприятии. В торжественной церемонии подписания акта приема-передачи вертолета приняли участие генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский и руководство Росгвардии.

«Сегодня парк вертолетной техники, эксплуатируемой Федеральной службой войск национальной гвардии, пополнился новой моделью – легким многоцелевым вертолетом Ка-226Т. Эта модель с 2015 года поставляется российской авиации спецназначения. Уверен, что и в Росгвардии Ка-226Т проявит себя с лучшей стороны, и переданный сегодня вертолет будет далеко не последним», – рассказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский на церемонии подписания акта.

В рамках выставки прошла торжественная передача заказчику первого серийного вертолета Ми-171А2 холдингом «Вертолеты России». Вертолет получила авиакомпании «ЮТэйр-Вертолетные услуги», являющаяся давним партнером холдинга, самым крупным гражданским оператором вертолетов российского производства и регулярным участником HeliRussia.

«Передача первой серийной машины компании «ЮТэйр» это важнейший шаг для проекта Ми-171А2. Положительный опыт эксплуатации крупнейшим в России оператором вертолетов гражданского назначения даст позитивный сигнал всему рынку вертолетных услуг», – заявил на церемонии передачи генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«С «Вертолетами России» нас связывают годы плодотворного сотрудничества. Вместе мы работаем над тем, чтобы отрасль развивалась, прирастая новыми перспективными проектами. Ми-171А2 – это многообещающее новое направление нашего взаимодействия, у которого, я уверен, большое будущее», – подчеркнул генеральный директор ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Мартиросов.

Ассоциация Вертолетной Индустрии подписала два соглашения о сотрудничестве. С Ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения» подписано соглашение о сотрудничестве в области вертолетного двигателестроения – подписи под документом поставили председатель Правления АВИ Михаил Казачков и президент АССАД Виктор Чуйко. Другое соглашение подписано с Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации – документ подписали Михаил Казачков и президент ОНАДА Ярослав Одинцев. Совместная продуктивная работа АВИ с АССАД и ОНАДА в перспективе способна благотворно сказаться на функционировании российской вертолетной отрасли в целом.

Корпорация ВСМПО-АВИСМА заключила предварительные соглашения с холдингом «Вертолеты России» о продлении долгосрочных отношений и о расширение номенклатуры механообработанных изделий, поставляемых для вертолетов производства предприятий холдинга. В нынешнем году истекает срок действующего контракта между компаниями, и работа на HeliRussia 2018 дала возможность компании обсудить нюансы нового соглашения, которое значительно расширит рамки сотрудничества.

«ВСМПО-АВИСМА – наш основной поставщик заготовок из титана, которые используются для выпуска агрегатов несущих систем всех российских вертолетов. Сегодня мы сделали шаг к следующему этапу развития партнерства, на котором ВСМПО-АВИСМА будет поставлять нам уже не только материалы, но и часть предварительно обработанных заготовок. К этому проекту мы шли ровно год, и сегодня это вылилось в подписанные технические документы», – прокомментировал Денис Пальцев, управляющий директор компании «Ступинское машиностроительное производственное предприятие», входящей в холдинг «Вертолеты России».

«Вертолеты России» четко выбрали все оговоренные объемы по предыдущему соглашению. На выставке мы принципиально договорились о продлении долгосрочного соглашения с ВСМПО-АВИСМА на ближайшие три года, так как объемы производства вертолетов только растут. Сейчас для холдинга очень актуален вопрос развития гражданской авиации, санавиации – это, в частности, наши «Ансаты» и другие модели, в которых используется значительная доля титана ВСМПО. Так что летом соглашение будет подписано, основные договоренности по нему достигнуты», – заверил Владислав Дродзинский, управляющий директор «Центра закупок и логистики вертолетостроительной индустрии» (входит в состав холдинга и координирует закупочные процедуры предприятий «Вертолетов России»).

Конгрессные мероприятия

Международной выставке вертолетной индустрии из года в год сопутствует насыщенная деловая программа, одна из самых масштабных в индустрии. В 2018 году в ходе выставки прошло 59 российских и международных конференций, семинаров и круглых столов, посвященных проблемам, стоящим перед вертолетной индустрией и смежных отраслей, а также презентации компаний и церемонии награждений победителей и лауреатов авиационных конкурсов.

В деловой программе HeliRussia 2018 состоялся ряд знаковых мероприятий, которые являются своеобразной «визитной карточкой» выставки и привлекают отдельную аудиторию: это конференции по санитарной авиации, рынку вертолетов, сервису, поставкам авиационных компонентов и другим важным темам вертолетной индустрии и межотраслевой кооперации.

В первую очередь следует отметить рост внимания к санитарной авиации, подтверждением чему является презентация новой модификации российского «Ансата» с обновленным медицинским модулем и показ специализированного оборудования.

В деловой программе выставки этой теме была посвящена 7-я Межведомственная научно – практическая конференция «Санитарная авиация и медицинская эвакуация – 2018», в рамках которой 24 мая прошло пленарное заседание «О перспективах развития санитарной авиации в России», а 25 мая состоялся круглый стол, посвященный вопросами организации работы санитарной авиации. Организаторами мероприятия выступили дирекция HeliRussia и компания «Мобильная медицина».

На пленарном заседании было уделено особое внимание вопросам подготовки кадров в отрасли, а также был дан анализ опыта применения медицинских вертолетов в разных регионах страны и предоставлены наработки по всестороннему развитию санитарной авиации. Так, по вопросам обучения персонала, работающего в вертолетной санитарной авиации, выступили: директор по развитию швейцарской авиа спасательной компании РЕГА (Швейцария) Штефан Беккер, директор направления санитарной авиации Leonardo Helicopters (Италия) Доменико Буббико, заместитель директора по стратегическому планированию Центра Корпоративной Медицины (Россия) Мунир Шакиров и врач-реаниматолог ВЦМК «Защита» (Россия) Алексей Старков.

На конференции было отмечено, что польза применения вертолетов в качестве «скорой помощи» оценена во всем мире, а в России вопросы развития применения медицинских вертолетов поднимаются на самых высоких уровнях.

Холдинг «Вертолеты России» провел презентацию вертолета VRT500 в медицинской конфигурации. Кроме того, холдинг провел конференцию «Перспективы развития вертолетного парка России и актуальные требования к разрабатываемой технике», на которой специалисты предметно обсудили возможности и направления развития вертолетостроения.

В рамках конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы» свои доклады представили председатель Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Михаил Казачков и заместитель генерального директора по авиации ГТЛК Антон Королев, модератором выступил Олег Пантелеев, глава аналитической службы отраслевого агентства «АвиаПорт». Конференция проходит на HeliRussia уже 10-й раз и ставит целью отслеживание параметров российского вертолетного рынка, а также выявление корреляций с параметрами рынка мирового. Ее организаторами выступают Ассоциация Вертолетной Индустрии и отраслевое агентство «АвиаПорт».

На конференции был представлен обзор текущего состояния парка вертолетов в России, включая численность вертолетов по типам и моделям, анализ их использования по видам выполняемых авиационных работ, состояние летной годности, интенсивность их эксплуатации.

Сегодня в России 2560 вертолетов различных модификаций, но эксплуатируются только 1083. Еще меньше летает иностранных машин. Их поставки шли по нарастающей с 2009 года и достигли своего пика в 2014-м, после чего импорт вертолетов в Россию резко пошел на спад.

Российский рынок вертолетной техники оживает после длительной стагнации. Поставки вертолетов иностранного производства увеличились по сравнению с 2016 годом незначительно, в то время как авиатехника производства холдинга «Вертолеты России» демонстрирует высокую востребованность благодаря запуску инструментов государственной поддержки продаж и реализации приоритетного проекта по санавиации. При этом пока не отмечено признаков роста интенсивности эксплуатации авиатехники.

На конференции были отмечены ключевые тенденции. Так, впервые за время проведения мероприятия поставки новых вертолктов Ми-8МТВ/АМТ, а также «Ансат» перекрыли убытие возрастной техники моделей Ми-8Т и Ми-2. Реестровая численность вертолетов российского и советского производства перестала сокращаться.

Затем, поставки вертолетов Robinson продолжают восстанавливаться после провала 2015 года, при этом газотурбинные R66 по-прежнему более востребованы, чем поршневые R44. Также возросли поставки газотурбинных вертолетов производства Leonardo Helicopters и Bell, но не преодолели порога в 10 машин. несколько выше поставки лидера предыдущих лет – Airbus Helicopters.

Отмечается увеличение производственного налета в 2017 году, однако оно носило точечный, а не системный характер. Количество аварий и катастроф в 2017 году незначительно сократилось по сравнению с 2016 годом.

Решение о закупке вертолетов для санавиации в 2017 и 2018 годах радикально изменило картину рынка. Поставки гражданских вертолетов исчисляется десятками, при этом на 2018 год законтрактован еще больший объем.

24 мая состоялась 6-я научно-практическая конференция «Авиационное бортовое оборудование» — главное событие в сфере авионики для вертолетов, приковывающее значительное внимание профессионалов как из России, так и из других стран. Мероприятие организовал «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Участники конференции проанализировали нынешнее состояние и перспективы развития радиоэлектронных бортовых систем, которые будут устанавливаться как на модернизированные, так и на принципиально-новые модели российских вертолетов.

«Сегодня перед Россией стоит задача разработки гражданских и военных вертолетов следующего поколения, — отметил заместитель генерального директора КРЭТ по НИОКР бортового оборудования Гиви Джанджгава. – Помимо летно-технических характеристик, все большую роль в перспективной технике играет бортовое оборудование, выполняющее роль «органов чувств», а также способное служить оружием и средствами защиты на вертолетах военного назначения».

Участники конференции обсудили, в частности, системы технического зрения вертолетов, дополненную и виртуальную реальность в бортовых комплексах, проактивную диагностику систем, отечественную программную платформу и другие темы.

Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ) 24 мая провела открытое совместное заседание двух комитетов — летного (ЛК АВИ) и безопасности полетов на вертолетах (КБПВ АВИ). Модераторами выступили: руководитель ЛК АВИ Александр Чурочкин – генеральный директор «ЧКалАвиа» и руководитель КБПВ АВИ, сопредседатель IHST-CIS Виктор Аксютин – генеральный директор компании «Авиашельф».

Заседание предоставило возможность специалистам и экспертам вертолетной отрасли принять участие в разработке решений комитетов АВИ по рабочему плану на ближайшую перспективу по текущим и стратегическим вопросам летной деятельности, начало обсуждению которых было положено на 10-м Вертолетном форуме, который состоялся в ноябре прошлого года.

Представители Омского ЛТК ГА, УТЦ АК «ЧелАвиа» и «Росавиации» высказались по проблеме подготовки и восполнения кадрового резерва летного состава для вертолетной отрасли и его состоянии на сегодняшний день.

Аналитику и рекомендации по безопасности полетов на вертолетах озвучили представители ГосНИИ ГА, МАК и IHST-CIS.

На рассмотрение участникам заседания были представлены предложения, разработанные по вопросам регулирования норм продолжительности рабочего времени пилотов (Приложение 1 к Приказу Минтранс №139 от 21.11.2005) и требованиям к светосигнальному оборудованию для посадочных площадок (ФАП-69 и ФАП-91).

25 мая на HeliRussia 2018 в продолжение темы, начатой год назад, технический комитет АВИ провел открытое заседание «Концепция реформирования процедур установления и подтверждения ресурсов и сроков службы российских вертолетов и их агрегатов». Техническим комитетом АВИ проведен анализ существующих процедур установления и подтверждения ресурсов и сроков службы вертолетов российского производства и их агрегатов и разработана концепция их реформирования с тем, чтобы снизить затраты всех сторон, одновременно повысить качество работ по оценке состояния ВС и безопасность их полетов, в конечном счете — способствовать повышению эффективности использования вертолетного парка страны.

Основой парка большинства российских вертолетных авиакомпаний, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы, являются вертолеты российского производства. Средний возраст этого парка более 20 лет и, в условиях крайне незначительного поступления в авиакомпании новых вертолетов, он подвержен стремительному и все более растущему моральному и физическому старению. Основным вертолетом чаще всего выступает Ми-8Т, а парк этих машин ежегодно сокращается естественным образом. На этом фоне вся деятельность российских эксплуатантов вертолетной техники неразрывно связана с острыми проблемами по поддержанию приемлемого уровня конкурентоспособности и летной годности находящихся на эксплуатации вертолетов, что сопровождает целый ряд проблем и «узких» мест: проблемы модернизации вертолетов, низкий уровень ресурсов вертолетов и их агрегатов и сложности их поддержания и продления, крайне громоздкая и инертная система эксплуатационной документации вертолетов и ее обновления, а также другие сложности.

В рамках HeliRussia 2018 состоялся круглый стол по теме «Коммерческое применение малой авиации», проведенный по инициативе и под руководством Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов (АОПА-Россия). Председательствовал на круглом столе Владимир Тюрин, президент и председатель Правления АОПА-Россия. В ходе мероприятия он также рассказал о международном опыте по привилегиям частных пилотов.

О государственной политике (концепции) в сфере регулирования малого авиационного бизнеса рассказал Андрей Шнырев, заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации. О рекомендациях в отношении развития малой авиации высказались Вадим Гинзбург, директор Стратеджи Партнере Груп и Владимир Тюрин, Президент и Председатель правления АОПА-Россия.

Александр Исаев, первый заместитель генерального директора компании «Авиапатруль» выступил по темам «Сертификация и поддержание летной годности воздушных судов, используемых для выполнения нерегулярных воздушных перевозок (авиатакси), выполнения авиационных работ, оказания авиационных услуг» и «Введение классификации эксплуатантов с разными требованиями, выполнение которых необходимо для получения сертификата или иного допуска для выполнения воздушных перевозок, авиационных работ и услуг».

Борис Николаев, руководитель «АБН АЭРО», рассказал о контроле уровня подготовки авиационного персонала по достигнутому уровню подготовки.

По результатам работы круглого стола принят протокол с конкретными решениями по каждому вопросу повестки дня.

Впервые на выставке состоялась панельная дискуссия «Жизненный цикл военно-технического сотрудничества (ВТС)», организованная лингвистическим партнером HeliRussia 2018 компанией «ЭГО Транслейтинг СБ». В панельной дискуссии приняли участие эксперты авиастроительной отрасли и международных отношений, среди которых представители ОДКБ, «Рособоронэкспорта», Центра анализа стратегий и технологий, «ПИР-Центра», КРЭТ, холдинга «Технодинамика» и др.

В начале дискуссии эксперты обсудили современное положение ВТС России: портфель и динамику новых контрактов на поставку вооружений и военной техники (ВиВТ), ключевые факторы роста экспорта российского вооружения, а также причины его стагнации.

Особое внимание участников панельной дискуссии было уделено локальным вооруженным конфликтам и их влиянию на мировые поставки вооружений. По словам Никиты Ломова, эксперта Центра анализа стратегий и технологий, влияние сирийской кампании в целом не стоит переоценивать из-за использования систем, не подлежащих экспорту, а также доминировании старых платформ. Эксперты сошлись во мнении, что в ближайшее время главной задачей российской промышленности станет завершение разработки систем нового поколения вооружений, освоение их серийного производства и модернизация своих вооруженных сил, то есть работа на внутренний рынок.

Большое внимание было уделено и наиболее перспективным на сегодня рынкам вооружения. Назывались, в частности, страны Африки и Латинской Америки, заинтересованные в развитии системы послепродажного обслуживания с российскими поставщиками авиационной техники. Однако длительный срок заключения контрактов ВТС заставляет задумываться о проблемах даже во время роста экспорта ПВН. Главный вопрос, вокруг которого разгорелась дискуссия, – способна ли Россия быть конкурентной на новых рынках? По мнению Никиты Ломова, если Россия не будет производить военную технику на современном технологическом уровне, экспорт вооружения ждет стагнация, от которой не спасут даже традиционные партнеры.

В ходе дискуссии эксперты затронули тему сопровождения контрактов ВТС. По мнению спикера Центр военных переводов «ЭГО Транслейтинг СБ» Оксаны Хайрулиной, повышение качества работы с инозаказчиком в условиях реализации контрактов жизненного цикла – важное направление работы в современных реалиях. Она рассказала о способах повышения конкурентоспособности российской ПВН при помощи инструментов маркетинга и комплексного лингвистического сопровождения контракта.

Эксперты также обсудили перспективные разработки и сегменты рынка вооружений. По словам Вадима Козюлина, Директора проекта по новым технологиям и международной безопасности «ПИР-Центра», таким направлением являются зарубежные военные беспилотные технологии. Сегодня мировые расходы на приобретение военных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) демонстрируют существенный рост. Среди основных инвесторов – Министерство обороны США и, в частности, Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA), отвечающее за разработку новых технологий для использования в интересах вооруженных сил. Эксперт считает, что в ближайшее время рынок АТР будет самым быстрорастущим рынком беспилотников, а лидирующими странами региона будут Китай, Индия и Япония. Россия, занимающая второе место на рынке беспилотных авиационных систем (БАС), имеет все шансы развить это экспортное направление в ближайшем будущем.

Принципы взаимодействия беспилотной и пилотируемой авиации обсуждались на экспертном совещании «Разделение труда: вертолеты и беспилотная авиация на рынке и в небе», прошедшем 25 мая.

Совещание состояло из двух взаимосвязанных тематических блоков – «Рынки» и «Небо». Применение беспилотников все активнее заметно в тех сферах, где еще недавно аналогичные работы выполнялись пилотируемой авиацией. Что это — дань модным технологиям или реальные выгоды от их применения? Участники дискуссии внимательно проанализировали преимущества и недостатки беспилотников для использования в нескольких важных сегментах: картографирование, сельское хозяйство, лесоустройство, мониторинг объектов линейной инфраструктуры, перспективная логистика.

Свои мнения и аналитику представили как ведущие эксплуатанты БАС, так и системные заказчики услуг.

Было отмечено, что пока еще беспилотники не перешагнули ряд существенных технологических ограничений, главными среди которых является малое время полета электрических БВС порядка 3-х часов, малая дальность передачи телеметрии, а значит, малый радиус управляемого полета и некая дальность передачи онлайн видео, порядка 30-50 км в зависимости от радиовидимости. Тем не менее, даже на существующем уровне развития применение БВС становится все более экономически эффективным в сравнении с традиционными методами. Все участники сошлись во мнении, что наилучших результатов удается добиться, комбинируя использование беспилотной и пилотируемой авиации.

Организации безопасных совместных полетов беспилотных и пилотируемых воздушных судов была посвящена вторая часть совещания. В ходе обсуждения было отмечено, что более 90% выполняемых сегодня работ производится на высоте до 1000 метров в труднодоступных районах России, вне населенных пунктов. Именно в этом сегменте воздушного пространства особенно остро стоит вопрос безопасности совместных полетов БВС и ПВС, до решения которого возможности развития рынка будут ограничены. Дискуссия дала ответы на несколько принципиальных вопросов, горячо обсуждаемых экспертами уже долгое время:

Жизнь людей, находящихся на борту воздушного судна имеет безусловный приоритет перед стоимостью любого «железа». Именно безопасные совместные полеты БВС и ПВС во всех классах воздушного пространства являются главной задачей над которой сегодня работает весь мир, включая российских разработчиков.

Полная ситуационная осведомленность каждого пилота на борту воздушного судна или вне борта (внешний пилот БВС). В каждый момент времени каждый пилот должен иметь полную информацию о воздушной обстановке, включая метеоданные и сведения о других воздушных судах поблизости. Каждый должен «видеть» каждого. Это позволит пилотам принять решение о корректировке траектории не в последний момент после одностороннего визуального контакта пилота в кабине со стремительно приближающимся беспилотником, а заблаговременно позволить наблюдать друг друга приборным способом и пилоту ПВС и внешнему пилоту БВС. По мнению Владимира Тюрина, если такая технология, действительно повышающая безопасность полетов, появится и будет работать в неконтролируемом воздушном пространстве, не перегружая при этом пилота информацией обо всех судах в радиусе тысячи километров, то она будет востребована и пилотами АОН, и другими видами авиации.

Единственным способом выполнения совместных полетов сегодня является процедурный метод, когда для полета БВС устанавливается специальный режим, закрывающий небо другим ВС. Такой метод серьезно ограничивает развитие каждого из видов авиации и кроме нарастающего неудобства никак влияет на риск случайной встречи воздушных судов, вероятность которой все возрастает.

Все участники обратили внимание, что остро назрела потребность в изменении процедуры выдачи разрешений на использование воздушного пространства беспилотниками, летающими на высоте до 150 метров по правилам визуального полета, а также необходимо срочное внедрение технологии, позволяющей обеспечивать ситуационную осведомленность в неконтролируемом воздушном пространстве.

На HeliRussia 2018 впервые прошла Всероссийская конференция по развитию сельскохозяйственной авиации, состоявшейся 24 мая. Организатором конференции выступил Фонд содействия развитию сельского хозяйства, модератором выступил Президент Фонда Клим Галиуллин. Он сконцентрировал внимание на необходимости повышения квалификации пилотов сельхозавиации и обратил особое внимание на противодействие предпринимателями, незаконно производящими авиахимработы.

На конференции также выступили представители Росавиации, Минобороны России, Минтранса России и транспортной прокуратуры.

Директор Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Минсельхоза России Петр Чекмарев рассказал об эффективности применения «летающих тракторов» — самолетов сельскохозяйственной авиации. Он отметил, что на сегодняшний день в России на законных основаниях работают всего лишь 237 агросамолетов, а требуется в несколько раз больше. О своем опыте производства авиахимработ рассказали представители авиакомпаний и аграрных предприятий.

Член Совета Федерации России Сергей Митин в своем выступлении отметил преимущества, которые дает аграрному сектору экономики применение сельхозавиации.

В ходе работы конференции был составлен план мероприятий – «дорожная карта», которую необходимо реализовать для того, чтобы в небе России в ближайшем будущем появились сотни новых сельхозсамолетов с квалифицированными пилотами, работающими во благо российского агропромышленного комплекса и страны в целом.

25 мая состоялся круглый стол «Настоящее и будущее двигателестроения для вертолетов», организатором которой стала Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» под руководством Президента Виктора Чуйко. С докладами выступили представители ЦИАМ им. П.И.Баранова, ВИАМ, «ОДК-Климов», «ОДК-СТАР», ВКМС, «218 АРЗ» и компании Safran Helicopter Engines.

Заслушав и обсудив доклады и сообщения участников, были приняты решения: Рекомендовать ЦИАМ им. П.И. Баранова совместно с профильными институтами и предприятиями провести научно-технический совет (НТС) на тему «Перспективы развития двигателей для вертолетов», а также считать целесообразным организацию и проведение НТС АССАД на базе «ОДК-СТАР» на тему «Системы управления для перспективных вертолетных двигателей».

Еще одним важным межотраслевым мероприятием стала конференция «Совершенствование вертолетных технологий при тушении пожаров». Мероприятие организовано дирекцией выставки HeliRussia совместно с ФГБУ «Авиалесоохрана». Модератором выступил руководитель Авиационного учебного центра ФГБУ «Авиалесоохрана» Александр Попов.

Каждый год ущерб от лесных пожаров в России составляет десятки миллиардов рублей, однако даже эти цифры не убеждают местные власти выделить куда меньшие деньги на полноценный мониторинг и комплексную систему тушения возгораний. В ходе обсуждения было отмечено, что предложения организовать пилотный проект в регионах, которые по статистике больше всех страдают от лесных пожаров. Необходимо свести воедино и региональные, и федеральные ресурсы, что поможет решать эту задачу гораздо эффективнее. Но, как выяснилось в ходе обсуждения, это не единственная проблема. Несмотря на то, что воздушная техника давно привлекается к тушению лесных пожаров, до сих пор не решен ряд проблем технического характера.

Отмечены и организационные проблемы. Так, уже разработано специальное спасательное устройство для вертолета в форме шатра, которое помогает эвакировать людей из опасных зон. Однако оно до сих пор не прошло сертификацию в Росавиации из-за опасения, что такой шатер может нарушить устойчивость вертолета на высоте во время полета.

Не находит пока понимания и идея тушить с помощью вертолетов сверхвысотные здания, куда не может подняться пожарная лестница или затруднен подъезд пожарных машин в силу автомобильных пробок.

25 мая состоялся круглый стол «Обсуждение потребностей рынка вертолетной индустрии в квалифицированных кадрах и современные методы подбора персонала». Мероприятие организовано информационным партнером выставки – рекрутинговым порталом AviaCareer.

В программе круглого стола состоялась презентация онлайн-платформы AviaCareer.com, экспертное обсуждение с целью выработки механизмов улучшения взаимодействия между предприятиями отрасли, профильными учебными заведениями и квалифицированными соискателями.

В программе выставки состоялись мероприятия, ориентированные на самых юных посетителей выставки. Фестиваль детского и молодежного научно-технического творчества «От Винта!» организовал мастер-классы по темам: «Управление мобильными роботами», «Командная работа», «3D принтер, особенности настройки и использования», «Проведение видеосъемки с помощью квадрокоптеров», а также семинары для наставников школ авиамоделирования.

Также на детскую аудиторию был ориенирован семейный мастер-класс по оказанию первой помощи в экстренных ситуациях. Мероприятие прошло 26 мая на стенде компании «Русские Вертолетные Системы». Алгоритм действий по оказанию первой помощи продемонстрировали специалисты Всероссийского центра медицины катастроф «Защита».

В ходе HeliRussia 2018 были подведены итоги и проведены торжественные церемонии награждения победителей отраслевых конкурсов: ежегодного тематического фотоконкурса «Красота винтокрылых машин» (проводит АВИ), ежегодного конкурса инженерных и технических специалистов «Вертолеты XXI века» (проводит холдинг «Вертолеты России»), «Лучший аэродром АОН России» (проводит Федерация любителей авиации России), а также Чемпионата профессионального мастерства среди работников предприятий холдинга «Вертолеты России» по стандартам WorldSkills. Кроме того, Федерация вертолетного спорта России отметила 60-летие вертолетного спорта на HeliRussia 2018.

 

 

 

Теги записи: HeliRussia 2018