Ми-18

О вертолете

Ми-18. Средний транспортный и многоцелевой вертолет

История создания

Проработка проекта Ми-18 в качестве модернизированного варианта Ми-8 — Ми-8М с увеличенными мощностью силовой установки и грузоподъемностью началась в бригаде перспективного проектирования ОКБ Миля в 1964 г. Конструкторы предложили увеличить вместимость вертолета за счет вставки дополнительных секций в грузовую кабину машины. Повышенная мощность силовой установки давала надежды увеличить коммерческую нагрузку и улучшить высотные характеристики. В 1971 г. эскизный проект Ми-8М прошел утверждение в вышестоящих инстанциях, и по рекомендации ЦАГИ было принято решение проводить модернизацию Ми-8 в два этапа — прежде чем строить вариант с удлиненным фюзеляжем, сначала создать промежуточный с минимальным изменением конструкции. Первый опытный экземпляр вертолета, модернизированного по промежуточной программе, был впервые поднят в воздух только летом 1975 г. Через два года он пошел в серийное производство под обозначением: Ми-8МТ(Ми-17). Ко второму этапу модернизации Ми-8 МВЗ им. М.Л.Миля приступил в 1977 г. Модернизация получила название Ми-18. В 1979 г. начались ее испытания. Однако, из-за удлинения фюзеляжа ухудшились вибрационные характеристики. Афганские события показали необходимость размещения в носу дополнительного бронирования и вооружения, но при этом обеспечить необходимую центровку не представлялось возможным. На государственные испытания Ми-18 не поступили. Более рациональным было признано поддержать разработку перспективного Ми-38.

Конструкция

Вертолет Ми-18 был разработан на базе вертолета Ми-8, поэтому конструктивная схема принципиально не изменилась. От Ми-8 вертолет Ми-18 отличался тем, что на нем применили новую силовую установку и несущую систему по типу Ми-8МТ – на новый вертолет установили два двигателя ТВ3-117М и главный редуктор ВР-14. Также был увеличен размер фюзеляжа – была  добавлена одна метровая секция сзади. Увеличенная грузовая кабина позволяла перевозить 29 десантников вместо 24, 36 пассажиров – вместо 28 и 18 раненых на носилках – вместо 12. На вертолете установили более совершенное электро-, радио- и пилотажно-навигационное оборудование. Была обеспечена взрывобезопасность топливных емкостей: характерные для Ми-8 подвесные боковые баки были убраны под пол грузовой кабины. Кессоны-баки были органично включены в силовую конструкцию нижней части фюзеляжа. Такое решение не только улучшило аэродинамику Ми-18 и его вибрационные характеристики, но и увеличило жесткость фюзеляжа. Были усовершенствованы системы энергоснабжения, бортовое вооружение. Опыт афганской войны показывал, что необходимо размещать в носу дополнительное бронирование и вооружение. Для этого требовалось существенно усовершенствовать аэродинамику вертолета. Неубирающееся шасси было заменено убирающимся, подобным применяемому на Ми-14. Основные опоры убирались в небольшие боковые пилоны – «центроплан». Для облегчения погрузки и выгрузки десанта грузовая кабина была оборудована дополнительной правой сдвижной боковой дверью. Дальнейшему улучшению летно-технических и эксплуатационных характеристик Ми-18 должна была способствовать планировавшаяся установка новых стеклопластиковых лопастей, высотных двигателей и радиолокатора.

Характеристики