Россия может выделить из ФНБ на докапитализацию «Аэрофлота» около 107 млрд рублей
РФ может выделить из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на докапитализацию «Аэрофлота» около 107 млрд руб. Такие параметры рассматриваются в рамках подготовки очередного правительственного пакета мер по обеспечению развития российской экономики в условиях санкций, сообщил источник, знакомый с ходом обсуждений, пишет Интерфакс.
По его словам, дополнительные акции планируется разместить по открытой подписке, при этом доля государства в «Аэрофлоте» (сейчас — 57,34%) не должна снизиться по итогам допэмиссии.
Еще примерно 57 млрд руб. предлагается выделить из ФНБ на выкуп государством долей других российских авиакомпаний, кроме тех, что входят в группу «Аэрофлот» (также включает «Победу» и «Россию»), сообщил собеседник. Вырученные средства они смогут направить на погашение долгов.
О том, что власти обсуждают допэмиссию «Аэрофлота» и вхождение в капитал других авиаперевозчиков для погашения их обязательств за счет средств ФНБ, накануне сообщалось со ссылкой на источники. По словам одного из них, Минфин, Минтранс и Росимущество к 1 июня должны подготовить проекты соответствующих распоряжений правительства.
В Минфине сообщили, что вопрос обсуждается на площадке правительства, но «решение пока не принято». Минэкономразвития «в курсе этих предложений», они обсуждаются «для включения в план первоочередных действий», сказал представитель ведомства.
В «Аэрофлоте» воздержались от комментариев. Акции компании на момент закрытия торгов на Московской бирже во вторник торговались по цене 30,52 руб. за штуку.
Предыдущее «антикризисное» SPO «Аэрофлота» проводилось осенью 2020 года. Акции размещались по цене 60 руб. за бумагу, всего было привлечено 80 млрд руб. При этом акции на 50 млрд руб. выкупила РФ на средства ФНБ. Прошлая допэмиссия, как заявлял сам «Аэрофлот», была направлена на стабилизацию деятельности компании в условиях кризиса перевозок из-за COVID-19.
По данным отраслевых аналитиков, в 2020 году «Аэрофлот» «сжег» 80 млрд руб. денежных средств, в 2021-м — еще 50 млрд руб. В этом году cash burn компании оценивается в 40 млрд руб. даже с учетом обещанных государством субсидий на перевозки (110 млрд руб. на всю отрасль). При таком раскладе «Аэрофлот» необходимо капитализировать еще на 90 млрд руб., считают аналитики: при цене размещения в 30 руб. за акцию потребуется более чем двукратное увеличение количества выпущенных акций.
Представитель «Уральских авиалиний», которые принадлежат гендиректору компании Сергею Скуратову, сообщил, что менеджмент обсуждает с Минтрансом вопрос о выкупе акций. «Однако, чтобы принять какое-либо решение по участию авиакомпании в сделке, нужны более четкие ее параметры и условия выпуска ценных бумаг», — сказал он. Общие обязательства компании на конец 2021 года, согласно ее отчетности по РСБУ, превышали 14 млрд руб., заемные средства были на уровне 1,6 млрд руб.
Предложения о выкупе акций государством адресованы только тем авиакомпаниям, у которых были аккредитивы в западных банках, сообщил «Интерфаксу» гендиректор «Азимута» (в числе владельцев авиакомпании — Виталий Ванцев и Павел Удод) Павел Екжанов. «И помощь пойдет тем, кто потерял деньги, имея эти аккредитивы. По этому поводу идет разговор. К нам это никак не относится», — отметил он. Глава Минтранса Виталий Савельев ранее оценивал общий размер обязательств авиакомпаний РФ по аккредитивам в 200 млрд руб.
aex.ru
Три проекта МАИ вошли в акселератор ОДК по итогам конкурса Я — Инноватор
Три проекта специалистов Московского авиационного института вошли в корпоративный акселератор Объединенной двигателестроительной корпорации по итогам конкурса «Я — Инноватор». Конкурс высокотехнологичных проектов-стартапов для решения актуальных технологических задач по различным направлениям работы корпораций проводился совместно МАИ и ОДК. Всего на него было заявлено более 100 проектов, из которых восемь прошли в финал.
Из числа финалистов рабочая группа проекта «Создание корпоративного акселератора ОДК» отобрала следующие работы МАИ:
«Разработка технологии лазерного ударного упрочнения для повышения усталостной прочности деталей авиационных двигателей» (доцент кафедры 205 «Технология производства двигателей летательных аппаратов» Максим Ляховецкий);
«Технология алмазного фрезерования деталей двигателей летательных аппаратов из керамических композиционных материалов с применением ультразвука» (доцент кафедры 205 «Технология производства двигателей летательных аппаратов» Юрий Козинер);
«Высокотермостойкие керамические литейные формы и плавильные тигли для прецизионного литья изделий из химически активных металлов и сплавов» (доцент кафедры «Технологии и системы автоматизированного проектирования металлургических процессов» Максим Варфоломеев).
В течение года команды проектов будут реализовывать техническое задание, разработанное на продукт или технологию. Результат работы после проведения всех необходимых для внедрения испытаний в реальной производственной среде будет готова приобрести корпорация.
Корпоративный акселератор ОДК был запущен в 2020 году с целью поиска и внедрения в производственную систему высокотехнологичных разработок, направленных на решение научно-технологических задач корпорации, от идеи до серийного образца в кратчайшие сроки.
aviaport.ru
По «Ту» сторону джетов
Как выяснил «Ъ», лизингодатель «Ростеха» намерен продать часть из семи своих поддержанных Ту-204/214 собственникам бизнес-джетов. Те лишились возможности эксплуатировать свои борта из-за санкций и теперь рассматривают в том числе SSJ Aurus, но боятся заказывать его из-за проблем с двигателями и возможных срывов сроков поставки.
ОАК оценивают стоимость продажи «Ту» с восстановлением в 1,5 млрд руб. для коммерческих авиакомпаний, и в 3 млрд руб.— в VIP-компоновке. В компаниях бизнес-авиации считают расценки завышенными.
Российские владельцы иностранных бизнес-джетов, вынужденные прекратить полеты из-за санкций, интересуются покупкой самолетов Ту-214 и Ту-204. Как рассказал источник «Ъ» в «Ростехе», как минимум несколько из семи выставленных на продажу бортов могут найти своего покупателя для ремаркетинга под VIP-борт в ближайшие месяцы.
Все самолеты разукомплектованы и находятся не в летной годности. Они принадлежат лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, входит в «Ростех»): три Ту-214, два Ту-204—100 и два Ту-204—300. Возраст самолетов — от 12 до 16 лет. Директор ИФК Сергей Туркин подтвердил «Ъ» интерес к самолетам для последующей конвертации в бизнес-джет: «Видим определенную нишу. Звонки есть, некоторые клиенты взяли время подумать — в основном те, кто не рассчитывает на скорую отмену всех санкций. Ждем первых выходов на сделки».
Стоимость восстановления летной годности воздушных судов для коммерческой гражданской эксплуатации ранее в ИФК оценивали в 1,5 млрд руб.
«С учетом доустановки хорошего VIP-салона стоимость затрат на восстановление для ИФК может достигать и 3 млрд руб.«,— уточняет господин Туркин, добавляя, что сейчас стоимость сложно оценить.
Ориентировочный срок восстановления с начала авансирования — полтора-два года. Ремонт будет проходить на авиазаводах ОАК в Ульяновске, где уже находится часть самолетов, и Казани.
Прежде самолеты использовались Red Wings (входит в «Ростех»), «Владивосток-авиа» (признана банкротом в 2014 году) и «Трансаэро» (признана банкротом в 2017 году). Проектный ресурс судов рассчитан на 45 тыс. летных часов, но фактический налет не превышает 20–25 тыс.
В России один «Ту» в VIP-компоновке, по данным «Ъ», эксплуатирует Росгвардия, один — «Бизнес Аэро АОН» в интересах банка ВТБ, один — в Red Wings, два самолета — у «Роскосмоса».
В парке единственного в РФ эксплуатанта грузовых версий Ту-204 — «Авиастар-ТУ» — четыре таких самолета, два из которых используются в интересах «Почты России». Гендиректор компании Дмитрий Коваленко подтвердил «Ъ», что переговоры с ИФК продолжаются, «но пока никакой конкретики нет». «Авиастар-ТУ», по его словам, в теории может выступать и как заказчик бортов, и как организация по восстановлению самолетов.
«Космическими» назвал ценовые условия ИФК источник «Ъ» в Ассоциации деловой авиации.
За эквивалентные суммы (до $40 млн по текущему курсу ЦБ), по его словам, можно подобрать «гораздо более свежий» Embraer Legacy 650. Адекватная цена восстановления, по его мнению, в пределах 2 млрд руб.: 600 млн руб. на два двигателя ПС-90А, столько же на ремонт, остальное — на шасси, авионику и салон.
В текущей ситуации с нехваткой флота для перевозки пассажиров и грузов конвертация Ту-204/214 в бизнес-джет выглядит необоснованным расточительством, полагает гендиректор авиакомпании «МаксФлайт» Максим Царев. По его словам, Ту-214 мог бы закрыть нишу, занятую до санкций Airbus 321 и Boeing-737, «перевозя по 200 человек за рейс, а не пару-тройку потребителей VIP-сервиса». «Конвертация пассажирского судна в карго-класс более логична, а стоимость вполне оправданна. Так, конвертация Boeing 777 из пассажирского варианта в грузовой стоит порядка $50 млн, что на данный момент составляет около 4 млрд руб. И в грузовом варианте Ту-214 используется и востребован«,— резюмирует он.
Не видит экономического смысла в восстановлении бортов под бизнес-джет и глава совета директоров «Тулпар Аэро Групп» Азат Хаким: «Если бы был покупателем, я бы не стал рассматривать простаивающий самолет 15-летней давности, который по сути надо собирать заново».
По его словам, потенциальные покупатели в деловой авиации проявляют интерес к VIP-версии SSJ Aurus.
«Ростех» оценивал его в $40–50 млн, источники «Ъ» в отрасли оценивали реальную стоимость подготовки в $60–70 млн. Но сейчас, по словам собеседников «Ъ», интерес к нему «едва ли возможен». «Двигатели на самолете — совместного производства с французской компанией, и пока не будет решен вопрос с ремонтом горячей части двигателя или с заменой иностранной авионики, желающих будет немного«,— полагает гендиректор компании деловой авиации «Меридиан» Владимир Лапинский.
Сейчас резидент РФ не может купить бизнес-джет иностранного производства, отмечает он, поэтому предложение ОАК можно рассмотреть при соблюдении ряда условий. Сроки поставки судна должны быть разумными, оно должно быть оснащено отечественными комплектующими, должна быть программа подготовки техспециалистов и пилотов — все это может потребовать бюджетного софинансирования.
bizavnews.ru
