Компания Rolls-Royce успешно провела первые испытания двигателя бизнес-джета, использующего 100-процентное экологически чистое авиационное топливо (SAF). Демонстрация, проведенная на заводе производителя в Далевитце, Германия, идет вслед за аналогичным испытанием с использованием двигателя Trent 1000 в Великобритании. В этом последнем эксперименте использовался двигатель Pearl 700, который разрабатывается для нового Gulfstream G700, и подтверждено, что текущие силовые установки Rolls-Royce для коммерческих самолетов и бизнес-джетов «могут работать на 100-процентном SAF в качестве полной дополнительной опции, что заложило основу для продвижения этого вид топлива для сертификации».
Сертифицированный SAF в настоящее время ограничен смесями до 50% с обычным авиационным топливом, в зависимости от того, какой из нескольких утвержденных способов производства использовался. SAF, использованный в этом испытании, был произведен калифорнийской компанией World Energy, поставлен компанией Shell Aviation и доставлен SkyNRG.
100% SAF может снизить выбросы CO2 в течение жизненного цикла более чем на 75% по сравнению с обычным реактивным топливом, но его внедрение может занять некоторое время из-за ряда факторов, включая уровень производства и неспособность некоторых старых двигателей использовать несмешанное биотопливо, что приведет к необходимости создания дополнительной топливной инфраструктуры.
«Экологически чистое авиационное топливо может значительно снизить выбросы углерода в наших двигателях, и сочетание этого потенциала с исключительными характеристиками нашего семейства двигателей Pearl дает нам еще один важный шаг к тому, чтобы наши клиенты могли достичь нулевого уровня выбросов углерода».
Pearl 700 — это новейший двигатель Rolls-Royce для бизнес-авиации с тягой в 18 250 фунтов, в котором используется новая система низкого давления, обеспечивающая 8-процентное улучшение при взлете по сравнению с BR725. По сравнению с предшественником он обеспечивает на 12% лучшее соотношение тяги к массе и на 5% более высокий КПД.
bizavnews.ru
Pilatus Aircraft выкатил 1800-й РС-12
Как стало известно BizavNews, Pilatus Aircraft выкатил из цеха окончательной сборки 1800-й турбовинтовой самолет РС-12. Новый самолет — PC-12NGX (s/n2070) получил временную регистрацию HB-FRJ и вскоре мы узнаем имя владельца юбилейной машины.
Самолет Pilatus РС-12 представляет собой уникальную попытку соединения одного мощного турбовинтового двигателя с большим и вместительным планером совершенной конструкции. Первые разработки РС-12 начались в 1987 году на заводе Pilatus Aircraft в г. Штанс, а первый полет состоялся четырьмя годами позже. Затем самолет получил сертификаты типа Федерального управления гражданской авиации Швейцарии и Федерального управления авиации США в 1994 году, и началась его коммерческая эксплуатация. Первая модификация получила обозначение PC-12/41. Первые изменения произошли в 1996/97 году — максимальную взлетную массу (MTOW) увеличили с 4100 кг до 4500 кг. Эта модификация получила обозначение PC-12/45 и начала производиться с серийного номера 141. В 2006 году в самолет были внесены следующие улучшения: увеличили максимальную взлетную массу до 4740 кг, сделали новую форму винглетов, редизайн кресел пилотов, установили улучшенное LED-освещение в пассажирском салоне (для VIP-конфигурации), установили систему автоматического контроля крена и систему светодиодного навигационного освещения. Модификация стала называться PC-12/47 и начала производиться с серийного номера 684.
В Россию первые поставки РС-12 начались в конце 2007 года. В течение нескольких лет на территорию России поставили около 10 самолетов, которые использовались в качестве авиатакси. Выполнением перевозок занималась компания «Декстер» (Авиа Менеджмент Групп).
Одна из самых существенных модификаций произошла в 2008 году, тогда впервые был представлен PC-12 NG (Next Generation — следующее поколение). На всех предыдущих самолетах использовались аналоговые приборы в кабине пилотов, в то время как новая модель оснащена полностью интегрированной цифровой авионикой Honeywell Primus Apex с четырьмя большими дисплеями, включая два основных дисплея полета (PFD) и два многофункциональных дисплея (MFD).
Характеристики самолета улучшились еще и благодаря модифицированному двигателю Pratt & Whitney Canada PT6A-67P, который обеспечивает на 15% больше термодинамической мощности, чем его предыдущая версия 67B. Это увеличило крейсерскую скорость самолета на 58,5 км/ч и позволило увеличить скороподъемность до 585 м/мин. Также добавили цифровую двухзонную систему кондиционирования для повышения комфорта в кабине пилотов и пассажирском салоне, добавили полностью автоматическую цифровую систему контроля наддува в кабине, которая не требует участия пилота, и систему выработки и распределения электроэнергии. Производство самолетов NG началось с серийного номера 1000.
Следующих серьезных модификаций пришлось ждать достаточно долго — в 2016 году РС-12 NG был представлен c пятилопастным пропеллером и новыми материалами усовершенствованного обтекателя, благодаря которому удалось добиться повышенных аэродинамических показателей. Также для улучшения аэродинамики было изменено расположение некоторых антенн и ручки открывания дверей сделаны заподлицо. Новый пятилопастной пропеллер Hartzell помогает работе двигателя, сокращая время набора высоты примерно на 10%. Установка нового пропеллера, а также улучшение аэродинамических качеств самолета увеличило скорость самолета с 519 до 528 км/ч, а также ощутимо уменьшило шум от винта в пассажирском салоне.
Модификации 2016 года были первым этапом серьезных доработок самолета. Обновленная модель самолета начала выпускаться с 2020 года. Существенные изменения коснулись топливной системы, двигателя, авионики, системы кондиционирования. Для максимального комфорта пассажиров был полностью переработан дизайн салона и кресел, а также на 10% увеличены иллюминаторы. Теперь интерьер салона максимально приближен к реактивному РС-24. Как вы поняли речь идет о совершенно новом PC-12 NGX.
За годы модификаций и доработок PC-12 стал использоваться в широком спектре задач: от VIP-перевозок, авиатакси до грузовых перевозок и санитарной авиации, а также поисковых миссий. РС-12 — это многофункциональная платформа, которая в своем классе не имеет равных. Это единственный однодвигательный турбопроп, салон которого за считанные минуты трансформируется под задачи полета.
В настоящее время это самый продаваемый в мире турбовинтовой самолет бизнес-класса, который сертифицирован и эксплуатируется в 57 странах мира.
bizavnews.ru
