О всесторонности оптимизации в вертолетном деле

Каждый выживает, как может. Собственно, финансовые проблемы — это неотъемлемая часть жизни любой вертолетной компании и гораздо больше таких, у которых они есть. Для целого ряда российских региональных компаний депрессия — почти нормальное состояние. Сезонные работы и внезапные дополнительные заработки на тургруппах и корпоративных заказчиках едва-едва позволяют латать дыры в бюджете после недель и месяцев в финансовом минусе. А как сейчас это делают на Западе?

У тамошних операторов больше возможностей на получения кредитов и других инструментов, позволяющие сглаживать сезонные спады в работе, технические простои и что-то еще. В общем случае реальный вертолетный бизнес — непростое ралли для любого из участников рынка. Даже таких внушительных по размерам и с огромными затратами, как Bristow.

Реструктуризация — первый шаг к оптимизации

Кстати, компания объявила о реорганизации в рамках продолжающегося совершенствования модели служб технической поддержки. Как сообщается, последние изменения за 15 месяцев привели к заметному снижению затрат, а согласованию структуры компании с рыночной средой повысило эффективность оффшорных услуг.

«Мы стремимся к увеличению доходов, более эффективному управлению портфелем активов и сокращению расходов, поскольку продолжаем создавать ведущую в мире компанию по обслуживанию промышленной авиации», — сказал президент и главный исполнительный директор Джонатан Бэлифф. «Требования рынка изменились, а это значит, что мы должны продолжать искать возможности для улучшения модели вспомогательных услуг и заставить наши центры работать эффективнее и эффективнее».

В числе усилий по сокращению издержек компания предпринимает действия по реструктуризации, созданию более эффективной, ориентированной на регионы компании одновременно с сокращением корпоративных и административных расходов до уровня не более 11,5% от общих.

Bristow удалила управленческий слой, занимавшийся глобальной безопасностью, сосредоточившись на двух основных географических центрах — Европе и Америке. Более интегрированный на местах контроль за процессами, структурой и показателями, а также распределение ключевых знаний и передовых практик между центрами приблизят управление и подотчетность к местам практического применения.

В результате, пост вице-президента и начальника службы безопасности был упразднен, а занимавшему его Стиву Предмору пришлось покинуть компанию. Как отметил Д. Бэлифф, Стив сыграл ключевую роль в упрочении фундамента и развитии культуры безопасности, которую мы видим сегодня в Bristow. Он помог перенести Target Zero на новый уровень и создать замечательную скамейку профессионалов, создав условия для сохранения лидерства в области безопасности в отрасли.

Bristow будет продолжать интеграцию глобальной цепочки поставок, операций по техническому обслуживанию, управлению активами и парком в рамках единой глобальной группы планирования и обслуживания. Это приведет к более эффективному и полному представлению о том, как управляется и поддерживается жизненный цикл флота. Компания также консолидирует несколько других корпоративных позиций. В частности, Тим Кнапп, старший вице-президент Bristow и главный адвокат также покинули компанию, оставив дела на своего заместителя Бо Андервуда.

Кстати, таким образом решают проблемы и другие. Из настоящего финансового пике с помощью реструктуризации пытается выйти канадский оператор Great Slave Helicopters (GSH). Компании, располагающей одним из крупнейших в Канаде вертолетным парком и декларировавшей последние несколько лет убытки свыше $5 млн., предоставлена защита кредитора.

GSH продолжит работать, как и раньше, а одобренный судом «монитор» начнет процесс продажи или реструктуризации бизнеса и активов. Как отмечают в самой компании, трудности вызваны «многими внешними и внутренними факторами», включая спад в нефтегазовом и горнодобывающем секторах и общее замедление вертолетной индустрии, затронувшее операторов по всему миру. На фоне растущих затрат компании не удалось поднять расценки и расширить использование парка ввиду избытка вертолетов на рынке.

Бизнес GSH очень сезонный. В основном, это борьба с лесными пожарами. Значительный процент валового дохода получается в июне-сентябре, при этом требуются постоянные вливания на протяжении всего года.

Все, как всегда и везде. Укрупнения, совмещения и сокращения. За общими словами нового ничего ни видно. Это старая добрая практика, но посмотрим, чем она обернется по факту.

Увеличение жизненного цикла — ключ к снижению расходов

Издержки оптимизируют и через подтверждение более высокого уровня ресурса, как это сделали Airbus и Safran. Компании сообщили о значительном повышении конкурентоспособности H125 и H130 за счет снижения прямых расходов на обслуживание. В этой связи отмечается два улучшения.

Во-первых, на 25% (до 5000 часов) поднят межремонтный интервал (ТВО) для двигателей Safran Arriel 2D всех машин. Как новых, так и уже эксплуатируемых. А во-вторых, для вертолетов, поставленных в 2018 году, предоставляются новые условия гарантии. Теперь это три года или 2000 часов вместо двух лет и одной тысячи.

Как заявил вице-президент Safran по программе Light Helicopter Engines Николя Беллекок, обширные испытания на выносливость и анализ данных позволили подтвердить силу и простоту двигателя. Благодаря этим новым улучшениям, Arriel 2D будет одним из наименее затратных в своем классе.

Кроме того, устранено календарное ограничение, которое до настоящего времени требовало осмотра в ремонтном центре каждые 15 лет независимо от количества зарегистрированных часов. Как сообщается, необходимости в такой инспекции модулей 1, 2, 4 и 5 больше нет, а состояние модуля 3 достаточно контролировать во время периодических осмотров.

Действительно, H125 и H130 продолжают демонстрировать лучшее соотношение цены и качества. Доля этих машин в общем числе поставок на рынке одномоторных вертолетов за последние пять лет поднялась до 70%. А Arriel 2D сегодня предлагает эксплуатационные расходы на 10% ниже, чем более ранние версии. Двигатель поддерживается полным пакетом услуг Safran, в частности контрактом на обслуживание с почасовой тарификацией и полностью адоптированной программой 5Star для клиентов, эксплуатирующих менее пяти вертолетов.

Еще один путь — через аналитику данных HUMS и других систем. Точнее, развитие прогностического обслуживания, компьютерного прогнозирования сбоев техники на базе многолетнего отслеживания и анализа данных

Прогнозирование будущего?

Все мы желаем предвидеть несчастье на пути, чтобы вовремя избежать его. Во многих аспектах эта способность остается в разряде научной фантастики. Но для тех, кто работает в обслуживании вертолетов, она быстро становится реальностью.

Это мир предиктивного обслуживания, в котором данные мониторинга использования и состояния используются для прогнозирования потенциальных проблем до их возникновения. Быстрая эволюция прогностического оборудования не только позволяет отметить рост его эффективности, но и демократизирует его использование. Снижение габаритов позволяет применять его даже на небольших вертолетах.

Среди тех, кто инвестирует в эту область — Airbus Helicopters, Sikorsky и Sentient Science. Для прогнозирования негативных событий Lockheed Martin (материнская компания Sikorsky) использует данные, собранные за последние 15 лет из систем HUMS на S-92. Компания использует средства машинного обучения для прогнозирования сбоев с использованием анализа данных, а результат помогает клиентам управлять флотом безопасно и более выгодно.

Подобные инструменты разрабатываются на протяжении многих лет, но прогресс наметился только четыре или пять лет назад. Примерно в то же время, когда в моду вошли нейронные сети и начал зарождался первый искусственный интеллект. За последние 10 лет все это вылилось в увеличение эксплуатационной готовности вертолетного флота Sikorsky на 5-10%.

Airbus Helicopters также использует последние достижения в области аналитики данных. В прошлом году был запущен Flyscan, новый инструмент для мониторинга данных в динамических системах.

Раньше анализ данных использовался только в реактивном режиме. После определенного порога, наблюдаемого по данным HUMS, без выполнения технического обслуживания летать было нельзя. В активном режиме анализ слабых сигналов может указывать на то, что скоро будет скоро пройден порог. Предупреждение поступает на несколько десятков часов раньше, и оператор может спланировать ТО так, чтобы избежать срывов миссий и незапланированных работ.

Исторически сложилось так, что оффшорными операторами используется HUMS. Но Flyscan подходит для всех видов операций, включая EMS, а также всех двухмоторных вертолетов Airbus. Как отмечает производитель, использование Flyscan может привести к экономии до 7% за счет ухода от незапланированного ТО. Кроме того, из Flyscan данные выгружаются после каждого полета, а не лишь после достижения какого-то порога.

Это действительно контроль в режиме реального времени. А первым системы заказчиком стала Global Helicopter Service (GHS). Только Sikorsky пошла еще дальше. Совместно с Outerlink Global Solutions (принадлежит Metro Aviation) налажена передача данных с S-92 в центр управления операциями через спутник. Стартовым заказчиком выступила PHI, отмечающая увеличение возможностей прогнозирования, управления парком и сохранения его жизненного цикла. Инженеры компании оперативно передают полученные данные экипажам и техникам наземного обслуживания, что повышает скорость реакции на возможные негативные события до их возникновения.

Дополнительно используются данные о превышении эксплуатационных ограничений, а также параметры шин авионики. После каждого полета данные HUMS снимаются для дальнейшего анализа. Да, они принадлежат оператору, но в целях улучшения алгоритмов прогностики ими приходится делиться. В Sikorsky полагают, что увеличение числа данных — ключевой фактор для выявления и контроля слабых мест.

Производители работают над расширением охвата прогностического обслуживания. Добавляются новые датчики к критическим компонентам, но это не самый дешевый вариант. Более интересен подход с получением больших объемов данных с существующих.

Следующим шагом к внедрению более совершенной аналитики данных является улучшение законодательства. Sikorsky надеется, что Федеральная авиационная администрация сможет убедиться в надежности эксплуатационных рекомендаций производителя по прогностическим данным. По расчетам, новые правила могли бы привести к сокращению эксплуатационных расходов коммерческих операторов на 10-15%.

Прогностическое обслуживание уже зарекомендовало себя на местах, сокращая время простоя и, вероятно, предотвращая более серьезные проблемы. Но с растущим количеством данных на кончиках пальцев, появление все более интеллектуальных систем и программного обеспечения прогнозы становятся умнее, точнее и доступнее, чем когда-либо прежде.

Наконец, применяется экономия на проектировании.

Инновации — главный фактор

Британская фирма Ideagen намерена помочь американскому сервисному центру Summit Aviation снизить трудовые затраты на проектирование с помощью программного обеспечения Q-Pulse FAIR. Решение позволит упростить контроль первого изделия (FAI) и конвертацию 3D-моделей, что должно повысить эффективность работы над проектами с такими клиентами, как Boeing, Sikorsky и Northrop.

Как известно компания, купившая 10 лет назад Greenwich AeroGroup, обязана проводить FAI хвостовых балок, двигателей, шасси, силового набора крыльев и лопастей. Предполагается, что речь идет об экономии тысяч долларов и сотен рабочих часов. Трудовые затраты должны снизиться на 50% за счет более быстрого получения точных результатов инспекций.

Компания получит статус сертифицированного поставщика услуг оцифровки продуктов, чего собственно требуют многие OEM-производители при заказе 3D-моделирования. Напомним, в клиентской базе Summit Aviation также числятся Airbus, Cessna и Bell.

Модернизация программ обслуживания

Pratt & Whitney еще на Heli-Expo 2018 вообще озвучила обширную программу вспоможения операторам, которые взяли в лизинг, а потом собрались ремонтировать и продавать вертолеты, чтобы подсластить пилюлю на фоне спада и роста издержек. Оглашен запуск сразу шести новых услуг.

Затраты становятся более чем когда-либо ключевым параметром для операторов. Имея это в виду, P&WC стремится предложить решения, которые принесут больше выгоды, чем использование «полного жизненного цикла двигателей». Предлагается расширение программ обслуживания двигателей с гарантией стоимости. Программа Small-Fleet Pay-per-Hour (PpH) обеспечит использование программ управления парком операторам с менее чем пятью вертолетами. Семейства двигателей PW206, PW207 и PT6C будут покрыты программой первыми.

В то же время PpH облегчит деятельность компаний с упрощенным контрактом и распределением прибылей. Как известно, небольшие операторы представляют большую часть коммерческого вертолетного парка. P&WC расширяет свою программу обслуживания Eagle Service Plan (ESP) для операторов PW206/207, позволив им получать уровень обслуживания Platinum, включающий регулярные проверки топливных форсунок, восстановление экологичности при капитальном ремонте и получение технических публикаций производителя.

Предложение предназначено для клиентов, работающих в особо суровых условиях окружающей среды. Например, операторов EMS, обычно приземляющихся в пыльном окружении.

P&WC также представляет сертифицированную предпродажную программу для трех наиболее популярных моторов: PT6C-67C, PW206C и PW207C с планами распространения на другие турбовальные двигатели в будущем. Программа изначально запускается в сотрудничестве с глобальным дилером Rotortrade. После того, как дилер подтвердит наличие подержанного двигателя P&WC, производитель предложит на него гарантию 500 часов/год, шесть месяцев обслуживания бесплатно и кредит, который может быть использован для увеличения стоимости вертолета на вторичном рынке в рамках программы ESP.

Два новых предложения предназначены для конкретных секторов — индивидуальные решения для операторов, специализированных на миссиях общественной безопасности, включая пожаротушение, ПСО и охрану правопорядка. P&WC предлагает комплексные пакеты услуг клиентам, работающим в секторе VVIP, где не принимаются оправдания, почему вертолет не готов.

Специализированные пакеты запасных частей и инженерных услуг включают развертывание технических специалистов P&WC Mobile Repair Team на базах клиентов для повседневного обслуживания на месте и ознакомления технических специалистов с процедурами обслуживания. Особый спрос на это предложение ожидается увидеть в Африке.

Наконец, P&WC педалирует программу замены агрегатов в условиях эксплуатации (LRU), которая позволит обеспечить предоставление клиентам на местах, а также создать пулы запчастей в ключевых географических точках для общей выгоды всех операторов. Многие из этих новых услуг подкрепляются акцентом на аналитику данных, которые позволяют предоставить клиентам преимущества доступности и сохранности цен, что может быть критичным на конкурентном рынке.

Что называется, кто во что горазд! То есть, такой отраслевой (конечно же, базирующейся на здоровой коммерции) солидарности не ожидаешь. Но поставщики занимаются нормальной клиентской работой с целью повысить лояльность, привлечь новых и удержать старых клиентов, а не по принципу — умри сегодня ты, а завтра я. В одни ворота никому не удастся ни сэкономить, ни выжить…

Партнеры АВИ